原标题：绍兴市计划新建两条市域铁路 分别从绍兴主城区通往诸暨和嵊新

　　继高铁和地铁之后，市域铁路正成为我市交通基础设施的新方向。记者昨天获悉，根据最新的交通建设规划，该项目将在诸暨、嵊州、新昌等地落实。

　　去年，市发改委编制完成《绍兴市铁路中长期规划(2021-2050)》(初稿)。《规划》明确，我市将以越城区为中心，构建“井”字形主骨架及“一环多连”的城际铁路布局。其中，“一环”就是指绍兴-诸暨、绍兴-嵊新、诸暨-嵊州组成的市域铁路环线。目前，《绍兴市域铁路S2线(绍兴至诸暨)、绍兴市域铁路S3线(绍兴至嵊州新昌)预可行性研究项目》招标公告已正式发布。

　　按照公告内容，绍兴市域铁路S2线(绍兴至诸暨)从绍兴主城区南部引出，经漓渚、店口等集镇至诸暨主城区，线路正线全长约60公里；绍兴市域铁路S3线(绍兴至嵊州新昌)从绍兴主城区南部引出，经平水、章镇、三界等集镇至嵊州、新昌城区，线路正线全长约86公里；速度目标值考虑为160公里/小时，比绍兴风情旅游新干线(城际线)略快。

　　记者打开“铁路12306”APP发现，诸暨至绍兴最快的高铁G1434，因为需要绕行杭州东站，全程须耗时58分钟；如果是K、Z字头的普通列车，则旅行时长要一两个小时。相比之下，市域铁路S2线建成后，按照里程与时速推算，诸暨到绍兴仅需22.5分钟，可真正实现绍兴市区至各县市半小时以内到达的目标。

　　为何要建设市域铁路，它和地铁有啥区别？从站间距上看，市域铁路一般在3至5公里左右，地铁则在1至2公里左右。地铁主要是方便中心城区的连接，因而站间距小、速度相对慢一些(最快时速100公里左右)，但市域铁路要连接郊区和中心城区，需要更快的通行速度。