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●“十五”期间，共投入交通建设资金33亿元，比“九五”时期净增20.24亿元，同比增长158.62%。
●至2005年底，全市拥有公路总里程1788.34公里，比“九五”期末净增867.33公里；路面硬化率由52.18%提高到66.28%；每百平方公里公路密度由51.61公里上升到100.22公里；每万人拥有公路里程由12.48公里提高到24.20公里。
大路长歌，这五年，是我市交通史上增加里程最多，公路等级提升最快的时期。路路通衢，纵横交错的路网，如同一条条大动脉，为嵊州的繁荣提供着源源不断的养分。
高速公路十字贯通
2005年12月28日，总投资27亿元、全长67.566公里的甬金高速公路嵊州段建设工程，在74万嵊州人两年多的关注下终于竣工通车。甬金高速公路嵊州段的通车，实现了与上三高速公路嵊州段的十字贯通，使我市拥有了纵贯南北、横贯东西的两条快车道。距东方大港近成咫尺，和“长三角”紧密相连，融温台民资崛起，借义乌国际小商品城起舞，便捷的交通使嵊州摆脱了盆地之限。
“甬金高速嵊州段既是省委省政府的重点工程，也是一项民心工程和政治任务。”从2003年7月份工程动工起始，市委、市政府就提出了无障碍施工的目标，全力以赴支持和参与建设。针对这条高速公路投资建设的特点，市委、市政府先后建立了政策处理情况记录制、工程建设汇报制、联系沟通约谈制、工程建设情况日报制等多项制度，既承担好地方应履行的责任，及时协调建设过程中出现的问题，又抓好对投资建设方的敦促检查工作，确保工程安全快速施工。同时有关部门和沿线乡镇(街道)按照市委、市政府下达的工作任务，积极做好项目征地和政策处理工作，为工程建设创造良好的施工基础和环境。在工程建设期间，副省长王永明、绍兴市委书记王永昌等省市领导曾多次到嵊州段督查建设工作，对我市相关工作给予了充分肯定。
而工程建设者也发扬连续作战精神，争分夺秒日夜施工作业。全长2．3公里的甬金高速成功岭隧道开通、全长1．8公里甬金高速嵊州特大桥完工……一个个堡垒被攻克，一道道难关被战胜，从平原到山区创造了多个嵊州交通建设史上的新记录，如期实现了省委、省政府提出的2005年年底前通车的目标。
俗话说：“路通则财通。”甬金高速公路开通后，甬、嵊两地的车程缩短1个小时，北仑这个东方大港从某种意义上讲已经成为嵊州人家门口的港口。同样，快捷的一小时交通圈又使嵊州充分连接义乌这个国际小商品城，“嵊州制造”通向世界的路更宽了。
干线畅通捷报频传
畅通的干线是城市发展的命脉。“十五”期间，我市通过对国、省、县乡道的改建，提高了全市的公路等级和干线畅通水平，实现了市区至主要集镇的半小时交通圈，为城市化建设和全市经济建设奠定了重要基础。
“车在林中行，人在园中游。”2002年10月，投资5000万元、全长4.22公里的104国道禹溪至艇湖段(一级公路)拓宽改造路段成为我市首条景观公路。“让每一条公路美起来，让每一条公路绿起来”，我市还制订了“百里高速公路建设、百里中心镇景观大道建设、百里沿路沿江绿化带建设”的规划，“绿色交通”正以前所未有的速度在嵊州市域内延伸拓展着。
“十五”期间，我市的公路建设和畅通工程捷报频传：2003年12月，投资6202万元，改建了全长9.253公里的绍甘线崇仁至甘霖段；2004年，投资8260万元，全长4.47公里的104国道爱湖头至黄泥桥段(剡兴路一期)拓宽改建成为55米宽的六车道公路；投资6900万元，拓宽改建了全长3.3公里的嵊张公路仙黄(一期)；嵊张公路仙黄二期已完成建设70%以上；投资520万元，改建了长2.25公里的三塘公路；上三高速公路三界互通立交投入运行……
在场站建设方面，2001年9月底，总投资3200万元，占地3.33万平方米，建筑面积2.2万平方米的现代化客运西站的投入营运，形成了客运中心、客运东站、客运西站三足鼎立之势，淘汰了原先四个临时停车场，使交通环境和运输秩序大大改观，全面实现了“人归点、车进站、站管车”目标。
3路公交车延伸至领带工业园区，8、9路延伸至市经济开发区，开通了首条嵊州二中夜间学生专线车……伴随着城市化的建设和城乡公交走向一体化，城市公交和出租车在“十五”期间也取得了长足发展，市民坐上公交车随时可以到达市区的任何目的地。五年间，我市公交车新增四条线路，已拥有9条公交线83辆公交车，其中2003年1月开通的10路公交车率先采用无人售票。在公交车更新的同时，208辆出租车也全部更新为新一代轿车。市区完备的公交车和出租车网络，基本满足了剡城市民的出行需求。
2004年，几易其稿的《嵊州市交通建设规划》通过论证，根据该规划，到2010年，我市交通基本实现现代化，形成浙东交通枢纽的重要集散地，全面完成县乡低等级公路路面改造和农村通村公路建设；到2020年，全面完成省道的升级改造任务，国省道和主要公路基本实现立交化，形成“四纵三横”的公路主骨架网络。
康庄工程惠及于民
2003年8月底，第一批总投资907.8万元，全长24.4公里的五条县乡公路路面改造全部完工通车。这五条公路位于嵊州西北部农村山区，给沿线3万多村民带来出行便利。如全长13.1公里的谷来镇马溪至里岙公路段完工后，让沿线马溪、下显潭、上显潭、马村、双溪等5个村的13000多名村民尝到了出门就是水泥路的甘甜，该地盛产的香榧、茶叶、竹笋外销更加方便，通村路真正成了村民的致富路。
长期以来，我市行政村通等级公路的比例不高，特别是山区和部分经济欠发达乡镇的行路难和运输难问题还没有得到根本解决，这和人民群众的愿望以及统筹城乡发展、建设全面小康的要求存在着差距。“让农民兄弟走上柏油路和水泥路。”2003年4月1日，全市康庄工程建设动员大会提出，根据省和绍兴市的要求，结合我市实际，我市康庄工程的总体目标是：到2007年，全市公路通村率达到90%以上，路面硬化公路通村率达到70%以上。
我市康庄工程建设任务位居绍兴市第一、全省第七位，大工程量也带来资金的困难。为把这件好事办好，实事办实，我市专门下发了关于农村通村公路建设实施意见，提出“宁可少建或缓建一条高等级公路，也要抓紧实施改造和硬化通村公路”，并成立了乡村康庄工程建设办公室。对通村公路，交通部门给予每公里路基改造和路面硬化的山区村10万元、平原村7万元的补助。
从2003年起，我市以前所未有的投资规模和建设力量，在全市21个乡镇、街道掀起了“乡村康庄工程”建设热潮。经过连续三年的大宣传、大投入、大建设，三年来共投入建设资金2.8亿元，改造路基路面1420公里，涉及受益村620个、直接受益人口超过40万人。康庄工程建设大大提升了农村公路的等级，有力推进了城乡一体化进程，使更多的农民摆脱“晴天一身灰、雨天一身泥”的现状，深受广大群众的好评。
值得一提的是，在康庄工程建设过程中，我市广大农民兄弟有钱出钱，有力出力，一起携手共建康庄路。在三界镇，一些在外经商的人士得悉家乡通村公路建设资金紧缺，主动向镇政府提出承担不足部分的建设资金。据不完全统计，该镇先后获得捐赠资金100多万元，如该镇上龚村党员、上海菱朝置业有限公司董事长黄林朝不仅出资数十万建设资金，还派出自己公司里有筑路经验的员工回乡施工……2004年8月2日，绍兴市乡村康庄工程工作会议在我市召开，我市采用多种渠道筹措配套资金建设乡村康庄工程的做法得到了绍兴市领导的肯定。
十字交错的高速公路、四通八达的国省道、宽敞硬化的县乡道……嵊州经济发展的列车必将跑得越来越欢、越来越快。
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