404 Not Found

    通了高速公路，并不能理所当然地带动一方经济的发展。飞驰在高速公路上的车辆，对于某些地区来说仅仅是过眼烟云。在10多年前，道口地区往往因为远离闹市、人烟稀少而被漠视，被称之为“飞地”——各种经济要素在此一飞而过，不留痕迹。
    如何使道口地区从“飞地”真正蜕变成经济“高地”？在对我市乡镇的采访中，我们惊喜地发现，道口及辐射到的乡镇都在抢抓机遇，乘势而为。虽然“经济高地”不可能一蹴而就，但只有充分发挥地理和区位优势，大力发展道口经济，当地经济才能真正与高速公路建立起实质性的联系。
    在甘霖镇，产业布局和发展正逐步向道口集聚，该镇以工业功能区为龙头，加大技改投入和招商力度，今年力争完成技改投入5亿元、实到外资800万美元，并进一步发展电声、丝织、冷配、建材等传统产业，壮大五金工具、汽摩配、生物化工等新兴产业。在崇仁镇，“回归经济”热初露端倪：“新华轴承”在张家村落户，“保尔模具”在富四村筑巢，现在，25位在外地创业的崇仁籍企业主已陆续回到了崇仁，新一轮经济发展热潮正在涌动……
    高速公路带来的运输条件的改善，运输成本的降低，时空距离的缩短，服务半径的扩大，对促进我市形成产业相对优势和经济集聚，提高我市城镇化水平等都将产生极其重要的辐射效应。相比而言，周边一些县市的道口经济起步较早。1997年同三高速奉化段开通，道口附近的奉化市西坞适时发展工业园区，大力招商引资，从当年引进第一家台资企业至今，园区共引进市外企业近两百家，总投资18亿元。从理论上说，一条高速公路在通车后3—5年，在其主要道口，以一小时可达到的区域内形成产业带，5—10年形成带状经济，奉化市在发展道口经济方面的实践证明了这一点。我们同样有理由相信，经过若干年的发展，我市道口乡镇的努力必将换来可喜的变化。
    义乌的“高地效应”更无庸置疑。义乌凭借公路、铁路、航空的立体交通道口优势，正在构建“物流＋道口”新模式。2005年，义乌国际物流中心全年集装箱作业量达到了25万只标准箱，义乌的小商品就像高山上的流水一样，以倾泻之势向外流通。未来5年，义乌市政府在《义乌市物流建设规划》中，规划了1个物流园区、4个物流中心、5个物流中转站，计划将义乌市建成国内、国际物流服务携手并进的现代物流中心城市。离义乌最近的长乐镇清醒地看到了其“高地效应”，为更好地承接义乌的经济辐射，营造自己的竞争优势，长乐镇继续加紧实施“开发义乌”的引资策略，自去年以来，在招商区域上重点突出了义乌和温台，在义乌设立了招商点，加强了招商宣传攻势，吸引义乌客商到长乐投资发展。
    在三界，物流业在未来几年内将成为经济发展的重头戏。总投资2700万元的嵊州中心港码头一期工程将于2007年底完成，今后三界是“道口+码头”的水陆枢纽重地，“道口+码头”的新兴物流业极有可能应运而生。黄泽镇也正在积极探索物流、仓储等新兴业态，着力建设全市最大的粮食收储和批发交易市场。
    运输发达的地方，往往就是生产要素聚集的地方，一条条高速公路的贯通，必将对我市高速沿线区域经济的发展起到有力的拉动作用。但同时我们也应看到，道口开发也面临相互竞争的局面。一旦其中某一道口对区域内生产和流通要素率先实施了整合，形成了经济高地，周围其它道口就会陷于被动。因此，我们必须增强机遇意识、紧迫意识和率先意识，在道口附近加快建设工业区、专业市场、商贸业、货物集散中心、旅游业等等，使道口经济真正蓬勃发展起来。