根据规划，2010年前，杭州主城区要织就一张快速路网。建成后，快速路网将承担起全市38%左右的车流量，让杭州东西南北交通更顺畅便捷。

    昨天，快速路网的几大重点工程——九堡大桥(钱江八桥)、之江大桥(钱江七桥)、半山隧道开工，同日开工的，还有钱江通道、运河二通道两大工程。

　　隆重的开工仪式昨天下午举行，五大工程开工点挂起彩旗，敲起锣鼓，浙江省委常委、杭州市委书记王国平宣布各大工程开工。

　　快速路网一横——之江大桥

　　这是主城区快速路网最南面“一横”的一部分。大桥起点接杭新景高速杭州南收费站，在大桥西端设置之浦立交，分别与320国道、之浦路相接，跨过钱塘江后，与规划中的彩虹大道相接，终于滨文路浦沿路交叉口。

　　这条由“绕城西线—之江大桥—彩虹大道—绕城东线”画出的一横，一路穿过滨江区中部和萧山老城区北部，是滨江科技城、萧山区等钱塘江南岸地带与杭州西部旅游线主要的沟通桥梁。

　　大桥按双向六车道高速公路标准建设，路线全长约5.6公里，设计速度80公里/小时，预计2011年建成通车。

　　快速路网一纵——半山隧道

　　半山隧道是秋石快速路穿越半山的部分，而南北向的秋石快速路，是主城区快速路网东边“一纵”的一部分。

　　全线为：临平副城—320国道—半山隧道—秋石快速路—西兴大桥—风情大道—绕城南线。

　　半山隧道长约2公里，接线道路从石桥路临丁路交叉口的临石立交(待建)开始，向北经过省肿瘤医院后，在省肿瘤医院东北方向近900米处打洞入山，穿过整座半山后，在杭钢北面某地连接320国道。隧道为双向六车道，预计2011年前竣工通车。

　　快速路网一纵——九堡大桥

　　是主城区快速路网最东边“一纵”的跨江部分，全线为：东湖路—绕城北线—九堡大桥—通惠路—绕城南线。

　　九堡大桥建在钱江二桥和钱江六桥之间，沟通临平、下沙和江干区。

　　大桥按双向六车道城市快速路标准设计，设计时速80公里，全长约1855米，预计2012年建成。

　　钱江通道

　　钱江通道及接线高速公路项目，将沟通钱江两岸的杭州、嘉兴、绍兴三市。

　　通道起于沪杭高速桐乡市境内的骑塘，路线呈南北走向，在海宁盐官西2.5公里处，以江底隧道(钱江隧道)穿越钱塘江，经过萧山江东工业园区、临江工业园区，终于杭甬高速绍兴境内的齐贤。

　　按双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里(其中钱江隧道内80公里)，建设工期4年。

　　运河二通道

　　经多年反复论证的京杭运河二通道，终于由纸上蓝图进入工程建设。这条全长39公里、总投资估算为77.5亿元的二通道，被认为是解决现有京杭大运河(杭州段)堵航、环保及运输功能降低的“杀手锏”。

　　京杭大运河担负着煤炭、矿建材料、石油、粮食、钢材等大宗物资运输。

　　随着经济高速发展，目前京杭大运河已不能满足运输需要，同时杭州市区段大运河综合保护后，更侧重于生态与环境保护，因此需要挖掘京杭运河二通道，分流货运船舶。

　　京杭运河二通道起自余杭区博陆，穿320国道、沪杭铁路、沪杭高速、01省道、杭浦高速公路，穿绕城高速、德胜路、下沙路，在八堡附近入钱塘江。

　　二通道将从国家级的杭州经济技术开发区，省级的钱江开发区、余杭经济开发区经过，并在适当区域设置港口作业区，这将极大地促进开发区招商引资。

　　以开发区电煤运输为例，电厂每年需要大量发电用煤，全靠铁路运输，电煤从淮南煤矿到电厂每吨要多花10至20元运费，如果全部走水路，10万吨煤就能省下100万至200万元的成本。

　　运河二通道建成后，京杭运河航道等级将达到三级，实现与杭甬运河和钱塘江中上游航道对接，浙北、浙东及浙中西部的航道，将完全贯通成高等级内河水运网。

　　1000吨级的船舶，可从山东东平湖直达杭州，运力提升40%，杭州作为浙江乃至华东地区物流集散中心的地位，也将越发凸显。