钱江隧道是钱江通道及接线工程的关键控制性工程，南连杭州萧山、北接嘉兴桐乡的特大越江公路隧道。隧道截弯取直，向北延伸与沪杭高速公路连接，向南延伸与杭甬高速相沟通，建成后将改变从萧山至钱江以北需往西从杭州绕行的现状，是项目沿线萧山、绍兴部分地区与嘉兴、上海及江苏东南部地区沟通的最便捷通道，上海与萧山间的距离也将缩短70公里。

    据上海隧道股份董事长陈彬介绍，钱江通道及接线工程因北岸临近观潮胜地——盐官镇，为了保护钱江涌潮的自然奇观，本项目经反复论证最终决定采用钱江隧道过江方案。该隧道可以称为上海长江隧道的姐妹隧道，同样采用外径15.43米的盾构法技术施工，双管六车道，为世界最大直径的盾构法隧道之一。隧道设计速度80公里/小时，隧道全长4450米，其中江中盾构段长达3200米，隧道估算总投资36亿元，建设工期预计4年。

    钱江隧道位于软土地区，江中最大埋深约38米，隧道跨径大、里程长、技术难度大，且地质条件复杂，施工难度颇大。本次承担钱江隧道投资建设任务的上海隧道股份，今年刚顺利完成了双向15公里的上海长江隧道的推进任务。

    同时，隧道股份较早便涉足市政、交通领域的基础设施投资建设，曾以BOT、BT形式总承包了宁波常洪隧道工程、奉化三高连接线工程等，这些工程是上海企业以资本、技术输出方式促进浙江经济发展，参与长三角地区建设的力作。

    上海隧道股份董事长陈彬说，长三角像“弓箭”，上海就处在箭头位置，上海的技术、资金应该更多服务、辐射长三角。而杭州又是长三角最具魅力的城市，如果西湖给杭州带来了人文魅力，那么钱塘江将为杭州未来发展带来强大的经济动力。

    绍兴市招商局邢鲁青说，钱江隧道是继宁波跨杭州湾大桥、杭州湾嘉绍跨江大桥之后又一重点工程，这些通道一方面带动了浙江环杭州湾产业带建设，一方面缩短了钱塘江以南地区与上海的距离，为浙江更好地融入长三角经济圈创造了交通条件，有利于投资环境的优化。

    上海社会科学院研究员王振指出，交通条件的改善，有利于长三角产业结构的调整。比如，对运输成本比较敏感的劳动密集型产业，会进行产业转移，加速向上海周边聚集，这样就会形成比较合理的区域产业布局。

    国家发改委长三角区域规划综合组成员郁鸿胜说，交通工程建设不仅开启了长三角跨江入海的新通道，而且在当前全球金融危机的严峻形势下，有利于通过投资拉动内需，促进整个区域乃至中国经济发展。