5月20日，工人操作盾构机打通隧道。

    2005年9月30日，南京长江隧道挖掘第一铲；经过近四年的建设，今天上午，万众瞩目的南京长江隧道左线将全线贯通。而今年10月份之前，南京长江隧道右线也将贯通；明年6月，长江隧道将全线建成通车。届时，只要20分钟，市民就可从江北浦口出发到达新街口，长期制约江北发展的过江难问题有望得到缓解。

    昨天中午，记者随同南京长江隧道工程技术人员，从浦口经济开发区天浦路江边的建设指挥部进入长江隧道，为广大读者揭开长江隧道的神秘面纱。

    长江面下3公里，到底怎么挖的？

    据了解，整个南京长江隧道长达3公里。目前长江上已经建成和正在修建的大桥有60多座，而过江隧道建成的只有中游的武汉，在建的也仅有南京和长江入海口的上海。

    昨天，记者在隧道两公里处，看到四周都是灰尘，“怎么在长江底下施工，也有这么多尘土啊？”技术人员解释：“这不是灰尘，是水汽。这里距离长江这么近，现在还没有完全贯通通风，当然会有水汽。”记者用力地吸了几口气，果然闻不到灰尘的味道，感觉湿漉漉的。

    在这一片湿漉漉的“灰尘”中，记者“零距离”接触了巨型盾构机。记者在隧道内看到，与地铁施工所使用的直径6米的盾构机相比，眼前的长江隧道盾构机简直可称得上是个庞然大物：直径达到14.93米，相当于5层楼高，体重4000多吨，总长130多米。

    “我们这里的盾构机是世界上最先进的。”技术人员透着自豪。据悉，南京长江隧道施工使用的盾构机规模居世界第二，是专门向世界著名盾构机生产厂家之一的德国海瑞克公司“量体裁衣”进行定制的，最快每小时江底可前进1米。

    “盾构机前面用于掘进的‘刀盘’，安装在一个圆柱形盾体上，就像是一把剃须刀，在前进过程中逐渐将泥土砂石变成碎块，再放到‘刀盘’后的‘储藏室’内。”技术人员一边指着盾构机，一边介绍。

    在盾构机的工作舱两侧，各有一条直径约1米的管道连接“刀盘”，通往始发井外。这两个管道相通循环，其中一个是进浆管，一个是出浆管，刀盘挖掘下来的泥土砂石经出浆管排出。而在盾构机前进的同时，机器会自动在圆形隧道内铺设隧道“墙面”，并架设箱函，在箱函上铺设预制水泥板，形成路面。

    那么，盾构机挖出来的泥浆，最后到哪里去了呢？“在盾构机里，有专门处理泥浆的容器，我们形象地称为泥浆处理厂。经过处理的泥浆最后成了渣土，我们再把它们运出隧道，放置在专门的场所。”技术人员介绍。

    “这个大家伙看上去很笨重，其实非常灵活。”技术人员指着盾构机说。据悉，南京长江隧道从江北浦口区下地，穿过江底到江心洲为隧道，从江心洲钻出地面后，通过“夹江大桥”和河西相接，盾构机在江底潜行方向偏差不会超过10毫米。

    距江水10多米，怎么保证不塌？

    通过精确计算，把盾构机的速度、压力等参数调整到最佳性能，开足马力，一次性通过。

    “在盾构施工领域，机器上方的覆土理论厚度一般要大于盾构机的直径（14.93米），否则存在机器拱翻覆土的危险。”南京长江隧道公司有关负责人说，而长江隧道受设计规范限制，在江底有150米长的冲槽段覆土厚度小于盾构直径，最薄处仅为10.97米，极易发生冒顶、沉降、坍塌等危险。加之江中超浅覆土段地形突变、水压极高、透水性极强，因此这个150米左右的施工段，被国内外许多地下工程专家认为是难以逾越的“禁区”，也成为长江隧道最具挑战性的一项世界级技术难题。

    “南京长江隧道要在深达65米的水下穿越长江，隧道每平方厘米所承受的水压高达6.5公斤，施工中击穿冒顶、江底沉降、透水坍塌等风险巨大，前所未有。”专家形象比喻说，“这也就是指甲盖大的面积承受6.5公斤的压力，可想而知压力有多么巨大。”

    但这样的“禁区”，还是被专家和工程人员安全地穿越了。

    那么，工程人员是怎样穿越“禁区”的？“我们主要是通过精确的计算，把盾构机的速度、压力等参数调整到最佳性能，开足马力，一次性通过。因为在穿越这些危险的地段时，速度越快，就越安全；速度越慢，就越危险。”南京长江隧道公司的有关专家介绍。

    安全！路面上的盖子会弹开　逃生滑梯送人到下层

    在这么深的长江水面下穿越，其安全性怎么保障？技术人员笑着说，对于安全这一点，市民尽可放心。为保证运营安全，隧道设计了完善的安全设施，与其他隧道相比，南京长江隧道更加安全可靠。

    长江隧道是双层设计，上层是车行道，下层则依次分布着消防通道、管线通道和逃生通道。隧道按照一级防火建造，一旦发生火灾，喷淋救火系统自动打开，隧道结构将保障2小时的抢救时间。如果发生意外，市民可通过逃生滑梯来到隧道路面下的通道。隧道每隔80米，在一侧路面上都有一个大盖子，发生火灾时，这个盖子就会弹开，然后市民可顺着逃生滑梯来到路面下的通道——这个设计主要是考虑到隧道内发生火灾并产生大量烟雾时逃生所用。而这样的设计在国内隧道是首次使用，国外也只有日本东京湾隧道是这样设计的。

    隧道内还将安装水喷雾头、加强照明灯、车道信号灯、扬声器、监控摄像机、防冲击侧石、路边沟、电缆通道、安全通道等共23种设置，可充分保证行车安全。

    为了提高车道亮度，隧道两侧墙面色彩将采用乳白色的瓷砖贴面，而3.5米高以上的墙面及天花板则喷涂黑色耐火涂料，与白色墙面形成强烈的对比。为防止醒目的竖线条会扰乱司机视觉，隧道内线条设计简洁、流畅。

    快速！浦口到新街口　只要20分钟

    昨天下午，记者从浦口天浦路江边的建设指挥部出发，赶往市中心的新街口，幸好大桥没有拥堵，即使这样，也花费了1个小时。“长江隧道通车后，从浦口进入长江隧道，在江心洲出口上夹江大桥，经河西赶到新街口，20分钟就可以了。”技术人员告诉记者。

    采访中记者了解到，市民关心的免费过江，可能暂时无法实现。位于江北隧道入口处的收费站早已存在，进入长江隧道还是要交费。不过，长江隧道通车后，主城区通过夹江大桥到江心洲一段则无需付费。

    记者体验：开车两三分钟 步行半个小时

    昨天中午，记者进入长江隧道左线，用40公里/小时的车速朝前行驶。一路上，映入记者眼帘的隧道就像一个等待装修的毛坯房，但这并不意味着粗糙，因为隧道周围已经被平整的弧形管片砌好，滴水不漏。

    前行不到4分钟，车子就被长长的施工架拦住了。记者非常不解，“不是说马上就全线贯通了吗？怎么这边还没通呢？”

    看到记者的疑惑，技术人员解释，“马上贯通，是指我们的盾构机把整个隧道打通了。明天上午，在江心洲那头就能看到盾构机的刀头了。但人和车子是过不去的，因为光这个大型盾构机的拆除，就要三四个月。”记者这才明白，左线贯通后，还要等上一段时间，人和车才能完整地穿越隧道。

    “不过，你现在站的地方，距离隧道出口只有几米的距离，你已经穿越整个隧道了。”在巨型盾构机的最里端，技术人员笑着告诉记者。

    “这里的设计车速是80公里/小时，你刚才进来时是40公里/小时，4分钟就能穿越了；如果开到80公里/小时，两分钟就能过江了。”

    那么，如果步行通过，需要多长时间才能过江？“通车后的隧道内是不允许步行的。”技术人员解释。但为了对过江的时间有个更直观的感受，记者决定看看步行通过长江隧道到底需要多少时间。

    从盾构机的最里端，记者向着浦口的方向走去。走在隧道内，想到头上就是滚滚长江，记者明显感到阴凉。“这并不是你的想象，通车后，隧道内就是非常凉爽的，四季恒温。”技术人员解释，隧道整体在水下60多米深处穿越长江，这样的位置，隧道里的温度当然不受外界的影响。

    一路上，记者不时见到“下坡”、“车辆减速”、“前方50米减速带”等字样，路边还放着装有“潜水排污泵”的包装箱。

    还好，半个小时后，记者就走到了隧道入口处。回头朝隧道里望去，点点灯光一直向里延伸，看不到头……