这个时段还比较空闲，开足空调的公车内稀稀拉拉地坐着几个人，司机朱师傅瞅了眼上车乘客，看着正在刷的卡表面有些异样。

    这种“异样”已持续十天之久，朱师傅觉得每天都那么几个人，会使用这种表面写着“生活品质之城”的公交卡。  

    6月3日，杭州都市经济圈第三次市长联席会议在禾召开，会上，杭州市市长蔡奇和嘉兴市市长李卫宁互刷了两地公交卡，此举意味着，杭州嘉兴两地公交卡互通工程正式启动。   

    目前仅在嘉兴市区，已有70多名市民陆续开通普通公交卡的城市通卡功能。蹒跚多年的长三角公交“一卡通”计划，在杭州嘉兴两地市民面前，终不再是“遥远的梦”。

    海宁桐乡市民首先叫好

    嘉兴南湖大桥公交站点，一王姓市民正在候车，一个星期之前，他在报端见到了杭嘉两地公交卡互通的消息，他表示，虽然不怎么去杭州，但这种同城的感觉很好。

    目前，嘉兴市本级、海宁、桐乡三地已与杭州实现公交卡互通。嘉兴市公交公司办卡中心主任胡家伟透露，海宁、桐乡两地使用杭州公交卡相对集中。

    从地图上来看，海宁、桐乡两地紧邻杭州的地理位置，足于解释杭州公交卡在此地频繁露面的原因。一网友“小慧喏喏”在人气论坛嘉兴19楼发帖称，“我是杭州的卡,真好,这下回家也可以刷卡了”。  

    同样在毗邻海宁的星星港湾（查看地图）社区论坛，有关杭嘉公交率先实现“一卡通”的帖子受到网民热议，但细心的网民很快发现，目前能在两地互通使用的公交卡，仅限于城市通卡，也就是所谓的T卡。

    这种说法得到杭州通卡有限公司办公室主任李莺莺证实。李称，2003年T卡已经使用到城市出租车，这次尝试在杭州和嘉兴的公交车上互通，未来还会在杭州都市经济圈其他会员城市推介使用。

    以后两地打的也能用

    目前两地公交卡互通存在的问题是，尚不在异地享受到相关优惠政策，也不能异地充值。

    这让经常奔波于杭嘉两地的朱佳，在嘉兴时候更倾向于使用嘉兴公交卡。“便宜，坐什么公交车打了折一块钱就够了，如果使用杭州卡，就是原价，贵了点。”

    胡家伟称，两地公交卡互通互用还处于试验阶段，等到刷卡、结算系统稳定后，会考虑公交卡异地刷卡优惠。

    源于城市出租车使用的T卡，在两地使用范围还将进一步扩大。李莺莺称，城市通卡未来还将考虑将使用范围扩大到出租车上。这并非没有先例，早在2003年，上海一卡通已经能在杭州的公交车、出租车上自由刷卡。

    但这项“叫好”的买卖目前并不“叫卖”，李解释称，杭州的T卡使用已经5年了，目前还是一个推广阶段，市民需要一个了解和尝试的过程，但现在持有T卡的市民已超过10万，前景很好。

    一组数据表明，一卡通在上海出租车的结算率已经超过20%。

    长三角公交一体化再试水   

    去年3月初，上海109路公交车首次接纳来自南京、杭州、无锡等其他长三角城市的交通卡。

    在“手持一卡通，畅游长三角”口号喊了4年之后，上海的试验之举为曾经四处撞墙的长三角“一卡通”再度表明蹒跚向前的姿态。

    于日前召开的“长三角道路运输一体化联席会议”上传出消息，今年苏浙沪三省市将开展跨省市短途班线公交化运营试点，苏浙沪间首条跨省公交化班线有望于年底开通，至2012年，将开通上海、杭州、南京、宁波、苏州等核心城市可自由刷卡的城市公交“一卡通”业务。

    一组数据表明，目前长三角区域“3小时都市圈”内城际日流动人数达到220万之多。而在上海109路公交车试验开通“一卡通”之前，该区域内已有城市相互间在实践“一卡通”，不过截至目前所有的实践都是小范围内的。

    浙江大学区域与城市发展研究中心执行主任陈建军教授表示，杭嘉两地公交卡互通，从长远来看，是一个良好的开始，杭州都市经济圈市民多年“互通”的心愿，随着一项项政策的落实，逐渐清晰起来。公交卡互通，看似方便出行的惠民政策，实为长三角地区整合资源、积极互融的大手笔之一，杭州都市经济圈同城效应将逐步显现。

    陈解释，区域一体化分为经济一体化、社会一体化、民生一体化三个方面，长三角地区在实现经济共享的基础上，主打“民生”牌，推出公交、医疗方面的“一卡通”政策，将横亘眼前的地域限制取消，大大缩短市民的心理路程。

    就杭州都市圈内多数老百姓而言，杭嘉两地公交卡已经走出第一步，以后长三角公交卡一体化会像网一样织大，它的长远意义，比现在去统计多少乘客互刷公交卡更为深远。