道路交通法早已确定，斑马线行人优先。但现实状况如何呢？

    记者现场观察发现，斑马线分两种，一种有信号灯，一种没有。汽车通行前类斑马线时，在信号灯的指挥下能让行人，但是谈不上“礼”——往往当一个信号灯过去，人流尚未走完，汽车已急不可耐往前冲了。而通行后一类斑马线时，则是“人让车”居多。

    上海路大锏银巷口斑马线。记者看到，由于这里没有信号灯，过往汽车基本不减速，需要过街的行人在车流出现空隙时飞快穿越马路。

    在南京中央门立交桥附近，立交桥下车流量大、车速极快，几乎没有车子主动让行人的，很多车子见斑马线路边行人要过马路，故意把车子开得飞快，对行人造成一种“威慑力”，以便让自己先过。如有行人要抢先过斑马线，便急按喇叭以示警告。在山西路上班的毛先生说，老百姓普遍感到过马路难、危险大，特别是在没有安装红绿灯的斑马线上过马路更难。

    中北巴士公司的卜照雪为记者算了一笔“斑马线”的账。1路、3路、11路这3条省级“工人先锋号”线路，每一条线路都设有80-100处斑马线。以3路为例，全程12公里经过81个斑马线，一个驾驶员一天跑5个来回，要过800次斑马线，全公司1065辆营运车每天会经过340万个斑马线。坚守“礼让”底线，就保护行人安全340万次以上；而心无底线意识，则事故时时处处都可能发生。

    南京市交警五大队教导员王青说，总的来讲，公交车司机斑马线意识还比较强，抢斑马线比较多的是社会车辆。很多私家车司机完全没有必须避让斑马线上行人的意识，甚至不知道交法有这样的规定。“脑子里没有植入这种底线，怎么能不出事呢？”

    据了解，全国各地城市中发生的交通事故，斑马线事故占了30%甚至更多。

    专攻交通事故诉讼的南京律师张勇最近正在处理的一桩案子中，一位老人从斑马线过街时被出租车撞倒，导致膝盖胫骨骨折及腰椎轻微骨折，已经产生3.5万元的医疗费。司机垫付部分后，无力继续支付，人财两伤，不胜其烦。“闯斑马线负全责，司机脑子里要绷紧这个弦”，这位律师说。

    针对“斑马线险情”，有位南京市民向交管局“局长信箱”发去了建议信。

    这位市民在建议信中说，“能不能在红绿灯及有斑马线的路口两侧，设置能让车辆减速的缓冲带？这样的话，车辆遇到突起的那道杠就会减速，对行人起到一定的保护作用。”

    记者从南京市交管局了解到，早在几年前，他们就在一些重要地段逐步设立这种“缓冲减速带”。但目前这样的减速带数量不是很多，仅仅是在一些比较重要的地方。而一些学校和一些大型十字路口，这样的“缓冲减速带”还比较少。

    《道路交通安全法》相关规定怎样才能变成深印开车人脑海的约束力、更进化成一种本能的文明素质呢？记者在网易论坛上看到一些走出国门的中国人的议论——

    德国网友：在德国，遇到人行横道和没有红绿灯的路口时，行人无条件优先通过，根本不用看有没有汽车，刚来的时候还真不适应。法国网友：我在法国也是一名司机，车辆要无条件避让行人。意大利网友：在意大利也是车让人，行人优先，做行人感觉很舒服的。澳大利亚网友：在比较偏远或者人少的地方，没有斑马线也没有信号灯，行人想过马路，必须先把手举起来，示意你要过马路，然后两侧司机看到后会主动停车……

    一位荷兰网友的描述更让人领略到交通文明人车和谐的愉悦境界：“经常在路口跟停下的车辆互看，然后相对笑笑走过”。

    交通专家说，和钢铁身躯的汽车相比，行人是弱者。倡导人车和谐，法规条文再细也解决不了问题。开车者素质如何，城市交通文明如何，斑马线是一把很好的检验尺。