7月底，预计两条隧道双向全线贯通。杭州地铁盾构首次穿越民宅，意义不小。

　　门窗关不上 出现裂缝

　　九堡村位于德胜东路以南，九堡客运东站附近，连接地铁一号线九堡东站、乔司南站的重要地块。

　　去年年底，地铁集团确定，要贯通两个站点，盾构必须穿越九堡村一区及五区的5排9幢民房。

　　这些民房大都是上世纪80年代末90年代初建造的，没有桩基，全靠一根地梁支撑。

　　胡卫新家住九堡一区219号，房子共三层，200多平方米。

　　他家的院门上，记者发现三块50厘米见方的瓷砖脱落。

　　“三楼开裂的情况比一楼更糟。”胡卫新说，二楼的水泥板楼板、墙体发生开裂，顶部石灰大块脱落，雨天房屋偶有漏水。

　　“不知怎么回事，地铁穿过后家里有些门窗关不上了。”胡卫新说，大部分铝合金门窗发生变形，打不开，关不了，一些门窗玻璃碎裂。

　　不少村民反映，最近家里好多门窗忽然不合尺寸了。

　　218号户主胡大妈家的墙壁因为盾构穿越出现开裂，最粗的裂缝，一根手指头都能伸进去。

　　九堡一区220号住户，给记者演示了一个实验。

　　她端了一盆水，往自家屋前的走廊上倒，水不但没有顺势淌到天井，反而往屋里倒流。

　　“当初造房子时，屋里高走廊低，现在倒好，反过来了。”

　　沉降在安全范围会集中修缮

　　住户不用太担心

　　门窗难以开合，走廊倾斜，是否跟房屋的沉降有关？

　　负责该穿越项目的地铁集团的萧淮金科长承认，盾构在穿越过程中，有时不是正面穿过，可能是斜着穿过，刚好碰到房屋的一个脚，不均匀的受力，会导致不均匀的沉降。

　　“经过专业监测，九堡一区被穿越房屋的沉降在5毫米范围内，对民房结构没有重大影响，住户不用太担心。”萧淮金说，两个月后，房屋的后期沉降稳定了，他们会集中对9幢房子进行修缮。

　　一个盾构已运走

　　一个在穿越田地

　　地铁九堡客运东站和乔司站之间，往返两条隧道，其中九堡客运站往乔司方向的盾构，已钻出地面，被300多吨重的大吊机运走了。另一台盾构，目前正在穿越田地。

　　“这个盾构直径6.34米，是个圆柱体，掘进速度很快。”萧淮金说。

　　“盾构穿越期间，我们能听出盾构具体穿到了哪个位置，今天是堂屋，明天可能就是卧室。”居民潘大伯笑着说。

　　穿越五排九幢房子花了近一个月时间。一般，一幢房子需要花费两至三天。

　　施工困难但方案完备

　　虽然，房子已全部穿完，但到了晚上，地底下仍有声音传上来。对此，村民不解。

　　22号盾构施工段，也就是九堡一区居民楼这一带，是杭州地区管线最多、埋深最浅的农民居住区之一。

　　地质状况为砂质粉土、粉砂或粘质粉土层地质，长距离的软土地层浅埋最浅处不到8米，最深11米，也就是盾构距离民房的距离不深，给施工造成很大困难。

　　地铁集团多次组织专家进行方案研究：

　　一、在通过软土浅埋地层和农居楼时，通过试验段施工，来采集分析最优的推进速度、土仓压力、刀盘转速、刀盘扭矩、出土量等参数，确保盾构正式施工掘进的安全，减少盾构施工对地面的影响。

　　二、实行24小时监控、跟踪测量，测量人员及时将监测数据进行反馈，以指导施工，机电、土木工程师在洞内现场跟踪，项目部设监控室，保证盾构机的顺利掘进以及民房的安全，力求万无一失。

　　盾构穿越民房时，为何不把位置挖得再深一些，减少对居民房的震动和噪音影响呢？

　　萧淮金说，九堡一区是地铁建设中的过渡区块，之所以挖得不深，是为了地铁乔司站服务。乔司站是一个高架站，盾构钻出地面后，要走高架，如果挖得很深，坡度很陡，会带来安全隐患。

　　而对于噪音影响，在地铁建设期间，也希望居民们能谅解。