“长三角地区的铁路交通枢纽中心将来在哪里？我认为，这个中心不是在别的地方，而是在南京。因为大交通枢纽地位决定了南京城市的枢纽中心地位。”刘志军表示，辐射上海、浙江、安徽以及江西，南京都是最中心，是个圆心，这是便利的交通所决定的。历史上我们国家有两个省会城市搬家，如河南的省会原来在开封，后来搬到了郑州，因为开封没有形成交通枢纽；河北的省会城市原来在保定，后来搬到石家庄，也是因为铁路。上海是长三角地区的龙头，但上海东部面临大海。交通地位是决定城市经济文化中心的一个重要因素。

    上海铁路局局长安路生则认为，如果说2005年6月1日开通的新长铁路，结束了苏北腹地“地无寸铁”的历史，今天开工建设的宁启线铁路复线电气化改造，则是江苏省铁路现代化水平提高的一个重要标志。根据江苏新的铁路建设规划蓝图，到2012年，江苏铁路将发生历史性的变革，长三角东部地区高速客运网和大容量铁路干线通道的建成，铁路运输能力将得到快速扩充，该地区客运将全面进入高速时代，货运逐步实现规模化、专业化、快速化。这一地区的经济发展与铁路运力不足的矛盾将大大缓解。届时将实现以南京为中心的京沪高速、沪汉蓉、沪宁城际、宁安城际、宁杭客专、沪镇铁路、京沪线、宁芜线、宁徐线等9条干线铁路的一环九射的路网枢纽格局，形成以南京为中心，到上海、杭州、合肥、徐州等地一小时交通圈，到济南、郑州等地两小时交通圈，到北京、武汉等地三小时交通圈，到西安、福州等地四小时交通圈，到重庆、沈阳、广州、兰州等地6小时交通圈，到成都、昆明、哈尔滨等地8小时交通圈。

    安路生说，随着南京南站、苏州站、无锡站等一大批现代化客运站的建成，以及运营时速350公里的国产化动车组公交化开行，铁路运输将实现与城市轨道、公路、水运等多种交通方式无缝对接，江苏人民将充分享受到铁路运输发展的成果。