电动汽车研发由来已久

　　电动汽车研发，在汽车行业中已有多年历史。通用、丰田等国际汽车巨头，早在数十年前就曾涉及纯电动汽车的研发。

　　“其实电动汽车在杭州已经使用了数十年，公交电车就属于电动汽车的一种。只不过杭州的公交电车使用的是直流电，现在所说的电动汽车使用的是交流电，即依靠自带的电池而不是电车头顶上的‘辫子’。”曾担任过浙江公安车辆厂总工程师的应海龙告诉记者，电动汽车的最核心技术是电池，即电池的蓄电能力，它直接影响到汽车充满一次电后能跑多少里程数，此外还包括它的安全性以及输出功率。

　　“电动汽车的电池技术，早在上世纪80年代，国内外很多企业就曾进行过研究。但这是一项艰巨的工程，即便是到了现在还没有完全发展成熟。”应海龙认为，目前以锂电池为代表的电动汽车技术，还不具备产业化的条件。

　　国外车企慎推电动汽车

　　众泰汽车要推出电动汽车，成为了业内人士热议的话题。但是与众泰等国内车企的高调，通用、丰田、本田等国外汽车巨头却要谨慎得多。

　　事实上，通用、丰田等在电动汽车领域曾研发了数十年的车企，都还没有推出真正意义上的纯电动汽车。它们选择了普瑞斯、思域等油电混合技术的车型，作为汽(柴)油车向电动汽车的一种过渡。

　　与此同时，在国内的电池研发领域具备先天优势的比亚迪，对纯电动汽车的推出也持谨慎态度。“考虑到配套设施、消费观念、成本等问题，目前纯电动车大规模上市的条件可能还不够成熟。”比亚迪汽车的有关负责人向记者表示，比亚迪不会立刻推出纯电动汽车，转而选择推出双模汽车(类似于油电混合技术)。

　　锂电池技术遭质疑

　　“众泰纯电动汽车最大功率27KW，最高车速可达110km/h，充满电后续驶里程为300公里以上，百公里耗电仅12度，比同级别的汽油车至少节约了4/5的使用成本。”众泰汽车如是宣传这款即将推出的新车。不过，众泰汽车的这一宣传颇受业内人士质疑。众泰本身并没有电池研发能力，所使用的锂电池由浙江万向提供。

　　“目前国家尚未就电动汽车制订明确的技术标准。比如时速须达到多少，续行里程数多少，电池重量控制在多少范围之内。”省原机械厅工程师曹鼎铭认为，电动汽车真要推行，相关技术标准必须尽快制订，否则就会出现混乱的局面。

　　“我们还没接到厂家的任何通知，不知道这款车的具体上市时间。”杭州众泰汽车有限公司总经理李自强坦言，目前他对这款车心里也没底。他也认为，这款车对公司而言，宣传作用远大于市场效应。

　　此外，一个不容忽视的问题是，尽管锂电池在使用过程中并不产生污染，但是一旦报废解体之后，就会对环境产生巨大污染，这也是国外一些国家不鼓励锂电池电动汽车发展的原因。