原来保障行人安全的斑马线，却成了死亡线。人们不禁要问，在斑马线前让人，难道真的那么难吗？

　　杭州的公交车给了市民一个答案，要做到这点，并不难。让我们来看他们是怎么做的——

　　“霸王车”人行道前很“文明”

　　上周，媒体在杭城7条爱心斑马线上进行了体验，结果只有公交车穿过斑马线时会主动减速或避让行人，其他的车辆在斑马线前很少让人。

　　“如果在斑马线前减速，停下来让一下行人，怎么会把人撞飞，出这么多的事故！”杭州市民何春英说，自己今天就受到过公交车这样的“礼遇”，“我正在人行道边上犹豫，看到公交车慢慢停下来，里面司机向我挥手致意让我先走。当时就觉得那个司机师傅真好，实在有点受宠若惊的感觉。不过，现在我细心观察了一下，发现几乎每一辆公交车都会在斑马线前礼让行人了。”

　　她还告诉记者，她的家人和朋友近几个月来，都提到过这样的经历，大家猜测是公交公司一定采取了什么特别的措施，“不过无论如何，这样的改变都是值得赞扬的。”

　　为什么杭州的公交车能在斑马线前做到礼让行人？

　　在老百姓口中，曾经流传着这样一句话：“私家车怕出租车，出租车怕公交车。”的确由于其“公共交通”的特性，承载着公共交通的公交车在街头往往带股“霸气”。一份2006年对于杭州公交车的网上调查显示，18.85%的被调查者对公交车都心有余悸。网友“如紫心情”在留言里如此表示，“有些公交车进站连转向灯都不打呼的一下突然靠站，出站又不管后面有没有车，横过几个车道。”发生在公交停靠站的伤亡事故也有多起。

　　然而，现在杭州市民欣喜地发现，曾经的“霸王车”，如今文明多了，途经斑马线时，只要有人准备横穿马路，公交车都会停下来让行。

　　“抢道”一次罚300

　　那么，杭州公交又是怎么做到的？

　　2006年，杭州公交开始在11路做试点，重点是人行横道线前的礼让问题，想通过试点，看看难度有多大，行人的认同度有多少，社会舆论反应怎么样。

　　刚开始，各种说法都有，有支持的，更多的是反对声音，质疑是在作秀，认为按红绿灯行驶，礼让完全没必要，是多余的。甚至有人提出按照现在的道路和行人的情况，大家都很难做到礼让。在这样的现实面前，别人都不礼让，就你一个人在礼让，不但很不现实，而且与事无补。

　　公司最后决定：“不能因为大家都在违反《交通法》，我们也去违法。”

　　2008年，经过试点，杭州公交在所有的线路上提倡“人行横道线前减速、礼让行人”的做法。到了今年要求更加严格，在人行横道线前必须做到“见人必让，让必彻底”，而且制度也跟上去了，把人行横道线的礼让列入五项安全规范考核，与安全奖和岗位工资等挂钩。

　　杭州市公共交通集团有限公司客运部副经理翁军介绍说，我们要求每一个驾驶员在人行横道线前，必须做到“见人必让，让必彻底”，这已经成为驾驶员的一条安全高压线了。

　　按照规定，无论是市民投诉后查实的，还是公交公司在巡视中现场发现的，或是通过车上的GPS系统发现的，驾驶员只要过人行横道线时，不管有没有行人，没有减速的，或者有行人没有礼让的，发现一次扣3分，扣除当月300元的安全奖，扣满15分，下岗，交200元学费参加公司的安全培训，培训期间以事假扣除工资。另外，最严厉的是和岗位工资相挂钩，每满15分，扣3万安全公里数，按安全工龄的档次下降岗位工资，4次培训后解除劳动合同。

　　“这项制度实施以来，人行横道线前的礼让，现在已不是问题了。”翁军说。

　　养成让人“下意识”

　　“礼让行人，是最基本的要求。”杭州公交二公司六车队的驾驶员虞纯说，“1993年我学车的时候，师傅教我们要遵守交通规则，注意行车安全。那时候，还没《交通法》，没像现在这样规定人行横道线前必须礼让行人，但师傅要求我们必须做到，看到行人，30米外，松开油门，减速；20米，减到15码，脚放到刹车踏板上；10米内，停车。说这是一个驾驶员最起码要做到的。”

　　这种被称为三二一操作法，成了虞纯的开车习惯。开了15年公交车，安全行驶50多万公里，没有出过一次事故。她说，以前开车，只要管住红绿灯，基本就可以了，现在红绿灯多了，没有信号灯的人行横道线也多了，车难开了，但是只要按照三二一操作法，养成了习惯，就不会出什么安全问题。整条线路上都这么开的，人行横道线前的礼让更加没问题了。

　　现在虞纯每天跑的线路是504路公交线，从平海路到转塘，一共17个站点，一个来回32公里。去的路上，有80条人行横道线，回来有81条人行横道线，其中，从平海路转弯到一公园，一站路，不到1千米，就有13条人行横道线。每天4个来回，一共要经过644条人行横道线。

　　这么多条人行横道线，作为老驾驶员虞纯哪怕每天自己要最少迟半个多小时下班，也能做到每条人行横道线必须礼让，那么年轻的驾驶员能做到吗？

　　“能！现在我们的驾驶员包括年轻的开始养成下意识的反映，看到斑马线，不管有没有人，一定养成减速、刹车和让人的行驶习惯。”杭州市公共交通集团有限公司副总经理卢智宏告诉记者，因为培养驾驶员这种习惯，除了驾驶员本身的职业素质外，还有安全教育、检查和考核相结合的规章制度在支撑和监督他们。

　　记者在采访中，很多市民都认为，车让人的概念提出已有很多年，但只有采取一定的措施才能真正把概念落到实处，才能真正让人们感受到其中的变化。市民的观点，在杭州公交已经得到了印证，只要形成制度，像车让人这种行为是完全能够做到的。