南京三桥(资料图)

扬子晚报11月5日报道 昨天南京的热点话题不外乎“三桥收费年限延长至30年”。在全委会分组讨论上，南京市交通集团董事长冯宝椿一散会就被记者们围住。冯宝椿表示，三桥在2035年之后的收费，将由交给民营企业变为交给政府，届时将采取交通年次票制。到时候南京的车辆在一次性缴纳“年费”后才可以通过三桥，外地车辆将按次收费。

冯宝椿介绍说，截至目前，三桥亏损已累计过亿。究其原因，冯宝椿分析，一是三桥位置偏远，在规划之初，就是考虑到南京城市长远的发展，今后必将要扩展到郊区，因此社会效益远大于经济效益。二是，近年来随着附近其他公路、桥梁等通道的增加，分流了部分车辆。

“目前三桥实施交通年次票存在两大障碍。”冯宝椿表示，第一是硬件条件，长江以南的交通状况，主要要等待绕越公路东南段贯通。第二是需要先进的收费系统，这又牵涉到市级和省级公路利益分配问题。不过2035年之后的收费方式，将主要采取交通年次票制，也就是对南京的车辆收取年票，而对外地车辆收取次票。实行交通年次票制后，是否连从来不经过三桥的车辆也需要交纳年票钱?冯宝椿表示有可能，但具体的措施还将进行多方面听证和审核，现在还不能肯定。届时年票和次票的价格，暂时也还没有具体说法。

南京长江三桥

南京长江第三大桥(以下简称“南京三桥”)是长江南京段继南京长江大桥、二桥之后建设的又一座跨江通道，位于现南京长江大桥上游约19公里处的大胜关附近，横跨长江两岸，南与南京绕城公路相接，北与宁合高速公路相连，全长约15.6公里，其中跨江大桥长4.744公里，是上海至成都国道(GZ55)主干线的重要组成部分，主桥采用主跨648米的双塔钢箱梁斜拉桥，桥塔采用钢结构，为国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。

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六合机场年底开工

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2006年就已启动的中山陵申遗工作目前遭遇瓶颈，据中山陵园管理局局长王善鹏介绍，中山陵申报的是自然和文化双遗产，相关材料早已递送给国家相关部局，但目前还没通过最终审核。他认为，中山陵是国家级生态示范基地之一，无论是自然还是文化方面，都符合双遗要求，申报拖延较长时间，主要是申报单位众多，竞争激烈。