南京大学环境专家告诉记者，煤烟燃烧所产生的二氧化硫和机动车尾气所产生的氮氧化物这些酸性气体在高空中溶解，是形成江苏酸雨污染的主要原因。

    专家们调查发现，酸雨污染已从硫酸型向硝酸型转化，且频率、强度有上升趋势。这说明城市空气的污染特征在发生变化，南京从1998年开始，空气污染特征已经处于煤烟型污染向机动车尾气污染变化的转型期。虽然目前南京总体仍是硫酸型的污染，但是机动车尾气污染增长迅速，酸雨中的氮氧化物所占的比例在提升。

    据了解，从全省来看，2000-2007年降水pH均值均低于5.6，且呈较明显的下降趋势。2008年，全省平均酸雨发生率为35.7%，酸雨发生频率下降4.1个百分点。徐州、淮安、盐城和宿迁4市未监测到酸雨，南京酸雨发生频率为31.5%，无锡仍然是全省酸雨暴发大户，一年中10场雨有7场是酸雨，不过这一比例已经比2007年时下降了1成。

    专家告诉记者，苏南大部分地区早在1998年就被划定为酸雨控制区，南京、无锡、南通和常州等城市是相对稳定的酸雨污染较重区域。近年来，酸雨也慢慢向苏北漂移，在连云港，去年头一次出现酸雨。

    有研究显示，在长三角核心区域的16个城市中，有14个属于酸雨控制区，江苏南部、上海和整个浙江更是酸雨的重污染区。南京环境专家针对中国东半部地区二氧化硫输送规律进行研究后发现，空气中硫沉降也存在中距离扩散现象，甚至能随风长途跋涉在长三角地区，酸雨也在各个城市不停地“串门”，江苏地区的酸雨就有15%~25%来自上海和浙江。

    如何控制并阻挡区域性污染颗粒物的扩散途径？目前，《长江三角洲地区环境保护工作合作协议》正在这方面进行尝试，建立环境合作机制控制“污染串门”。