12月下旬开始“热滑”

    下马坊车站的安全门已经安装完毕，护膜尚未撕掉。突然，黑乎乎的隧道里亮起了一束光，一辆红白相间的列车在内燃机的牵引下慢慢驶进站台。当车门和安全门同时打开，记者登上了这列崭新的列车。除了颜色外，列车与一号线最大的不同就是每节车厢顶上两个黑乎乎的摄像头。

    列车慢慢地驶向马群站，速度仪表盘显示时速10公里。

    “这不能算开跑，确切地说是转场……热滑，要到12月下旬。”韦苏来强调，转场意义重大，是地铁二号线列车首次通过正线过来的，标志着地铁二号线建设取得了突破性进展，“全线轨通、洞通了。”

    韦苏来告诉记者，列车到了马群基地后，首先要进行验收，检查，调试，然后再联合信号调试。调试结束后，接下来还要做冷滑试验，“冷滑，主要是检查接触网质量怎么样，列车不带电跑，然后才能进行热滑，以最后检查各种设备磨合情况等。”

    据介绍，截至本月底，地铁二号线及东延线、一号线南延线车站土建工程已基本完成。

    心脏“共网”不易趴窝

    据了解，列车从静止加速到时速80公里，仅需要30秒左右，而且跑起来静悄悄的。

    为了最大限度地降噪，浦镇车辆厂费了不少心思。譬如空调运行会产生震动噪音，技术人员在车厢里加了一层吸音棉，大大吸收了噪音。列车车底转换架采用高级润滑油，减少运行中的摩擦噪音，而一号线列车采用的是石墨粉末润滑，降噪效果略微逊色。

    此外，地铁二号线还更“安全”。虽然它与地铁一号线同样拥有四个牵引逆变器，可是地铁二号线列车上的牵引逆变器是“共网”的，即一个坏了，仍能正常运营，这也是它最智能的地方。地铁技术人员说，牵引逆变器相当于地铁列车的心脏，主要提供车辆行驶所用的动力。“一号线列车，每个‘心脏’是独立的，一个坏了，其负责的车厢就失去了动力，一号线运营初期因为这个犯过几次病，所以我们对二号线列车进行了改进，把四个‘心脏’共网，当某个‘心脏’出现问题，其他三个‘心脏’会立刻支援，为其所辖车厢提供动力。”

    “出状况”会自动播报

    列车驾驶舱与一号线不同，多了一个显示屏。“这是监控，这些按钮上的数字代表每节车厢，司机想看哪一节车厢只要按下按钮，就能任意切换。你看，这是第一节车厢里的情况，每个乘客在干什么都看得清清楚楚。”每节车厢里装有两个摄像头，可360度旋转，车厢内没有盲区。“主要是为了安全，一旦发生紧急突发事件，摄像头能摄下现场画面，再由监控中心及时将消息传输给相关工作人员，一系列紧急制动、疏导客流等操作就能及时进行。而对于偷盗、乞讨、随意散发广告等行为，监控系统也将起到一定的防范作用。”

    在主屏下面还有“列车延误”、“站台清客”、“临时清客”、“区间清客”、“停止发布”5个按钮，“如果出现相关情况，司机只要按一下按钮，列车就会自动播报，告知乘客。

    同时，二号线的车厢内还将安装类似上海地铁列车里的LED线路图，到站了，电子显示灯就会亮起，以提醒乘客。