在离“新国标”正式实行只剩21天，国内2000余家电动车企业陷入集体焦虑。前天在无锡开幕的中国电动车产业发展高峰论坛，临时把论坛议题改成“新发展、新技术、新产品、新标准”。

　　“我省有30多家企业参加了会议，大家都鲜明表达了对新国标不理解的立场。”浙江蓝贝车业有限公司总经理全水明说，在大限之日前，所有的电动车企业都不会放弃争取最后一线转机。

　　高峰论坛临时改主题

　　作为2009第四届中国南方电动车及零部件展览交易会的重要活动之一，中国电动车产业发展高峰论坛原本的会议主题为：新发展、新技术、新产品、新模式。

　　“大家都在说，新国标的出台有些莫名其妙。”在无锡参会的台州市电动自行车行业协会理事长、上海迪鼠电动车业有限公司董事长邱晓兴告诉记者，新国标让中国电动自行车行业一夜回到十年前，不符合实际情况。

　　邱晓兴说的是新国标中广受争议的“车重40公斤、时速20公里以下”的规定，按此标准，厂家无法做出一台像样的现代电动自行车，而20公里以下的时速，不符合人们的出行需求。

　　邱晓兴并未夸大其词。以炮轰而闻名的中科院院士何祚庥也出现在论坛上，他在接受媒体采访时明确表示，亟待出台的是电动车行驶标准，而非限制电动车性能的标准。何院士还认为，作为一种绿色环保的交通工具，相关部门应该出台措施鼓励电动车产业发展。

　　新国标将推高车价

　　与专家的炮轰相比，企业的忧虑更深一些。杭州永利摩托车总经理钱永木说，如果按新标准，电动车只能采用铝合金和锂电池，但二者的技术要求和成本都很高，这将直接推高电动车整车价格。

　　“新标准看似给我们开了另一扇门，但投资实在太大了。”全水明说，如果可以，电动车企业也想去生产40公斤以上的“电摩”，但现在是有门也进不去。

　　根据工信部的规定，获得摩托车牌照的企业，项目总投资不得低于2亿元、固定投资(不含土地使用权等无形资产)不得低于8000万元，生产研发设备不得低于2000万元，注册资本不得低于8000万元。

　　面对两难境地，部分浙江企业昨天接受本报记者采访时曾表达过“退出”意愿，不过，更多的人仍希望出现转机。全水明告诉记者，有30多家浙江企业出现在无锡的会议上，并积极参与讨论。

　　“这种讨论更多的作用是表达一下愤慨，并没有研究出行之有效的对策。”邱晓兴表示，此前中国自行车协会已经针对新标准向国标委提出暂缓申请，作为地方行业协会，只能先等等看上述申请会得到怎样的回复。他希望相关部门在执行新国标前，举行一次针对电动车行业的听证会，以此来争取最后的回旋余地。