“动车组运能增加了一倍，对公路运输来说，无疑是雪上加霜。”昨天，宁波公运集团的相关负责人告诉记者，宁波发往杭州的96个班次，随时面临转移至九堡客运中心站的可能。又遇上动车组扩容，这样的双重打击下，恐怕这个年关公路更难过了。

　　部分列车停靠站移至萧山

　　日前，上海铁路局宁波车务段发布消息，由于杭州火车东站将于2010年1月20日起封闭施工，为实现旅客列车平稳过渡，从2009年12月20日零时起，4对旅客列车的停靠站将由杭州东站移至萧山站办理客运业务，分别为宁波至阜阳K8388/K8387次；阜阳至宁波K8497/K8498次；阜阳至宁波K8499/K8500次；蚌埠至宁波5063/5064次。

　　此外，部分列车的停靠站将有所变化。上海南至宁波D5583次增加余姚站；温州南至上海南D5552次取消三门县站，增加雁荡山站；温州南至上海南D5556次取消三门县站，增加宁海站；宁波至阜阳K8388/K8387次取消杭州东、增加萧山站；阜阳至宁波K8497/K8498次，阜阳至宁波K8499/K8500次，蚌埠至宁波5063/5064次取消杭州东站停靠。

　　杭甬3对动车组停运

　　部分列车改停萧山站后，无疑增加了萧山站的压力。

　　由于容量有限，从20日起，宁波发往杭州的3对动车组将停运。

　　据了解，3对动车组分别是宁波至杭州D5592/D5593次；宁波至杭州D5594/D5595次；宁波至杭州D5598/D5597次。

　　12趟动车组运能“翻番”

　　宁波车务段的相关负责人说，虽然宁波至杭州的3对动车组停运，但在运能方面铁路部门也做了积极的调整。

　　为了缓解动车组运行的紧张程度，并从根本上解决春运期间乘车难的问题，从12月15日起，将相继扩大12趟动车组列车的运能，均由原来的8节车厢扩大为16节车厢，每趟列车载客数量由原来的611人增加到1222人左右。

　　4趟动车组延伸运行区段

　　同时，还将延伸4趟动车组列车的运行区段，即杭州至宁波D5591次延伸至苍南站终到，车次改为D5587次；宁波至杭州D5596次改由温州南站始发,车次改为D5588次；上海南至宁波D5581次延伸至温州南站终到，车次改为D5585次；宁波至上海南D5584次改由苍南站始发，车次改为D5586次。

　　铁路部门提醒旅客，扩大为16节车厢运行后，由于2组动车组之间互不相通，旅客必须按照票面指定的车厢号上车，对号入座，以免造成不必要的麻烦。

　　杭州汽车东站搬迁暂缓

　　自甬台温动车组开通后，公路在台温线上的客流量下降了40%左右，福州方向更是“一败涂地”。此次，铁路在运能方面又加大了力度，让公路连呼“吃不消了”。

　　据了解，前期杭州铁路把宁波到杭州的城际列车升级为动车组后，公路和铁路在杭州方向旅客的竞争便微妙起来。动车组二等座54元/人与公路班车57元/人仅相差3元，所花时间又基本相等，公路班车的惟一优势只有发车密度大。

　　但如果线路搬迁到九堡杭州客运中心站，路上时间增加了1个小时，而从九堡到杭州市区，乘坐公交车还得1个小时，这不仅给旅客增加了出行成本，也给黑车带来了可乘之机。

　　公运集团的相关负责人说，虽然宁波地区的客运企业正在积极与杭州长运方面沟通，暂缓了搬迁的日期，但目前看来，搬迁只是早晚问题。