(左为玉成桥  右为绍兴八字桥)

　　中国古桥走上申遗之路  

　　包括嵊州谷来玉成桥在内的25个系列古桥成为公众关注的焦点

中国的古桥系列最全、数量最多、质量最优、年代久远。专家们认为，国内一些地方的栈桥的数量、里程比万里长城还要长。有的专家对我国的古桥列出了25个系列，包括我市的玉成桥（已被列入省级文保单位），新昌县的迎仙桥，为悬链线拱，比圆弧形更为合理，在恒载条件下，拱卷的压力线几乎与悬链线重合，各截面弯距为零。悬链线拱桥是我国20世纪50年代再次为我国土木建筑所采用。在明清时期就有这种建筑技术，实在是古代劳动人民的不朽功绩。

据了解，目前申报世界文化遗产已列上议事日程，制订规划，呈报国务院有关部门统一申报世界文化遗产项目，并将古桥以系列形式申报世界文化遗产的可能性大。

　　小黄山遗址的壕沟“猜想”

我市的谷来镇西城桥，造型美观、坚固，桥墩分水尖直伸至桥面，被《中国科学技术史》誉为酷似大雁展翅的桥梁，可惜已被改建成公路桥了。在范洋江上的四斗桥、石坝头桥也被拆除了。可是在绍兴就对一座名桥进行异地重建，这也是桥梁史上的一大创造。

我市的古桥众多，年代久远。小黄山遗址已有近10000年的历史。据市文物管理处张恒介绍，小黄山10万平方米遗址内，残宽10米左右、残深2.5米上下的壕沟将部落分隔成几个不同的区域，各区域的功能有明显不同。小黄山的东、南、北面有壕沟护卫，中心位置发现的房基，规模宏大，营建讲究，南北向长排，坐西朝东，这是小黄山遗址中最大的一处房基。

　　这些壕沟是做什么用的？

从专家的分析情况看，壕沟可区分部落的规格，居住人的地位。壕沟是为防止毒蛇猛兽的侵害。壕沟也可能是先人为了取水用水的便利，等等。那么，壕沟外围先人是怎样进出的？怎样进行生产和生活的呢？张恒推测，首先是架桥。桥的形式可以是独木桥，因为在以柱网木构建筑的遗址中，部分坑底部用残磨盘、块石作柱础，开木建筑使用之先河。既然用了木头，那么，搭架独木桥之类的情形就存在了。二是用桩柱的办法，即以踏步通行。这种通行手段，是野兽和爬行动物难以进行的。这虽然是一种猜想，但从当时有砍砸器、刮削器这两种常见的打制石器的作用看，石斧、石锛主要是一种磨制石器，先人营造木构筑物，需用大量的木材，砍砸器石锛应是用于砍伐木材的主要工具。由此可知，从壕沟进出完全有可能用独木桥、踏步的办法进行。

这些如果是事实的话，那么，我市的桥梁建筑在近10000年前就有了，这岂不是一大奇迹？

　　我市桥梁建筑历史悠久

有史记载以来，我市在桥梁建筑上可上溯到宋代。在2000年古桥调查中，有古桥178座，其中编入《嵊州桥梁图志》（古桥）一书的有118座，这些桥梁都有其特殊性，可以列入中国古桥25个系列的有关类型中。在2000年出版的《中国科学技术史》中，我市有和尚桥、玉成桥、隆庆桥、庵山桥、双虹桥、西城桥、万年桥七座，对玉成桥作者还作了详细的介绍，并绘制了三孔椭圆形拱想象图，与张僧繇《雪山红树图》相类似。浦口街道的和尚桥，是宋代的三折边石拱桥，距今已有809年历史，被专家列入三折边中的最早的优秀桥梁。

就全国而言，年代久远、质量上乘、世界一流的桥梁很多，最著名的是河北的赵州桥，距今已有1400年的历史，为隋代大师赵春所建造，是一座跨径37.02米、世界第一的敞肩拱桥。比欧洲同类桥型早700多年，为中华民族建桥史谱写了光辉灿烂的篇章。还有福建省的洛阳桥，建在出海口的洛阳江上，与赵州桥齐名，有“北有赵州桥，南有洛阳桥”之说。该桥长1200米，宽5米，有46个桥墩，跨径8米，从宋皇佑五年（1053）开始到1059年建成，耗资1400万两。还有北京的卢沟桥、苏州的宝带桥、绍兴的八字桥、纤道桥，福建省、浙江省的廊桥，等等，真是多不胜数。专家认为，古桥具有物质文化遗产和非物质文化遗产双重优势，在申报物质文化遗产时，应申报非物质文化遗产的内容，包括古桥营造艺术、古桥艺术、古桥美学等内容。