翁内戴尔表示：“当(英国石油公司)已经察觉到那口井不稳定时所做出的那些决定，比如只使用一根长套管的决定，仅安装了6个而不是21个扶正器、使水泥不能发挥最佳效果的决定——这些事情真让我们大吃一惊。”

　　技术灾害和海洋石油工程的双料专家、加州大学伯克利分校的罗伯特·比伊说，从英国石油公司的历史中可以看到他们为何做出这样的决定。2001年，英国石油公司聘用比伊，就其收购阿莫科(Amoco)和大西洋富田(ARCO)等美国石油公司之后所面临的问题提供建议。比伊指出，其中一个问题就是公司核心技术力量的失去：兼并之后，英国石油公司迫使许多年纪较大、经验丰富的油田工人提前退休。比伊说，这项决定是英国石油公司的“灾难配方”的关键成分，它使得公司在工程专业领域更加依赖承包商。“深水地平线”上的126名工作人员中，只有区区几个人是直接为英国石油公司工作的。

　　钻井作业由海洋矿产管理局负责监管(事故发生后，该机构进行了重组，并且改名为“海洋能源监管执行局”)。在2009年，海洋矿产管理局因为对海上油田的租赁疏于监管，而受到了美国审计总署(GAO)的严厉批评。同年，在新当选的奥巴马政府上台后，海洋矿产管理局正式批准了英国石油公司对马孔多油井的初步钻探计划。根据海洋矿产管理局的一个公式，英国石油公司计算出在最糟糕的情况下，这口井一天的漏油量是16.2万桶——这是后来实际漏油速度的近三倍；在另外一份针对墨西哥湾的处理方案中，又声称通过标准技术一天可回收近50万桶漏油，所以哪怕发生最严重的泄漏事故，对海湾的渔业以及包括海象、海獭、海狮在内的各种野生动物造成的危害也是极低的。

　　墨西哥湾里并没有海象、海獭和海狮这些物种存在。英国石油公司的处理计划还把一位辞世多年的海洋生物学家列为紧急联系人，把日本一个娱乐网站的网址当作漏油处理设备的应急供货来源。该方案中引发广泛报道的各种纰漏，同样出现在其他石油公司的漏油处理方案中。它们都是拿来以前针对北极油田的陈年方案，复制粘贴了一下而已。

　　漏油发生之后，英国石油公司的应急清污能力与它所声称的相差甚远。一个联邦特别小组的科学家们在8月初说，这口油井在井喷发生之初每天漏油量达6.2万桶——流量虽大，却远远低于英国石油公司对最严重漏油事故的估量。在6月份的时候，马克·普伦曾做过估算，在天气好的情况下，他的救援队通过世界各地派来的除油船，一天可以搜集1.5万桶的漏油。事实证明，把漏油付之一炬——当年埃克森-瓦尔迪兹油轮泄漏事件用的就是这个办法——要有效得多。英国石油公司有23艘焚烧船，其中还包括需要结对作业的当地捕虾船，用长围油栏把浮油聚拢，再用自制的汽油弹点燃。在一次规模惊人的大焚烧中，救援队仅用三个多小时就烧掉了1.6万桶原油。

　　“捕虾船很适合做这件工作，”焚烧小组的科技顾问讷勒·马拜尔说道，“他们知道怎么拉网。有他们在，我们每烧掉一桶油，就少一桶油漂到岸边、影响环境和人们的生活。烧这种东西，哪儿最安全？当然是墨西哥湾的远海。”

　　6月份，发现者企业号和Q4000开始直接回收从爆裂的防喷器泄漏出的原油，到7月中旬，它们的回收能力提高到每天2.5万桶，加上除油船和焚烧小组的工作量，仍然远远低于英国石油公司之前声称的每天近50万桶的清理量。就在这时，这家公司终于成功地用控油罩盖住了油井，持续12周的井喷止住了。