日前，戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官、梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈对外表示，将大幅提高奔驰产品的国产化比例，通过彻底的本土化战略与奥迪、宝马品牌在中国市场抗衡。

此前，奥迪新的总装车间正式投产之后，其在中国的产能就已经达到了20万辆，根据规划，奥迪长春工厂到2011年的产能将会提升至30万辆；而宝马也在今年6月宣布了20万辆产能新工厂将正式开建，该工厂计划于2012年建成，届时，华晨宝马总产能也将达到30万辆。

可以说，为了大幅度地提升销量，奔驰、宝马和奥迪纷纷押宝增加国产车型的产能。三大豪华品牌集体的“国产化加速”行动不禁让外界再次联想到了日系豪华车品牌雷克萨斯。此前，雷克萨斯即将国产的消息传得沸沸扬扬，但后来均被曾林堂否定。

通过分析不难发现，虽然雷克萨斯市场增速明显，但是与奔驰、宝马和奥迪相比，雷克萨斯在国内的知名度还稍显逊色。

且不说奔驰和宝马的豪华车理念在国内消费者心目中的根深蒂固，就连在海外相对较弱的奥迪，在国内也摆脱了一汽-大众的影子。国内消费者购车时，并不会因为一汽-大众生产捷达，就否认奥迪的豪华车品牌地位。

奥迪取得成功的最大法宝就是进入中国市场较早，通过22年的品牌树立，奥迪不仅成功打入国内豪华车市场，还在前不久实现了总销量达100万辆的成绩。

再看雷克萨斯，由于进入国内市场较晚，虽然作为丰田旗下的豪华车品牌，但雷克萨斯总是摆脱不了丰田的影子。

以推出小排量车为例，ES240推出之际，就有人质疑，由于和凯美瑞的2.4L发动机相同，雷克萨斯还是豪华品牌吗？近期，雷克萨斯又推出了RX270、IS250和IS250C，于是外界又将两款发动机与汉兰达的2.7L和锐志的2.5L发动机做了比较。

奥迪就不会存在这个问题，大众的1.8T发动机几乎装载在所有车型上，从速腾、明锐、迈腾、昊锐，到奥迪的A4L和A6L，但是并没有人去质疑奥迪品牌的豪华车身份。宝马和奔驰也不会存在这个问题，这两家车企的发动机排量也越来越小，2.0L、1.8L甚至1.6T的发动机都有，但是消费者觉得它还是宝马，还是奔驰。

这就给雷克萨斯带来一个挑战，外界总把它跟丰田联系得太紧密。其实，雷克萨斯也注意到了这个问题，由于进入国内市场时间太短，所以雷克萨斯还不具备让消费者彻底认可的程度。

近期，为了提升雷克萨斯的知名度和继续打造其豪华性，雷克萨斯也推出了不少政策。

首先，曾林堂表示，雷克萨斯计划从2011年开始向丰田中国申请经费组织雷克萨斯品牌独立的社会活动。可以看出，雷克萨斯在追求自身的品牌独立性。

推出小排量车型后的品牌力减弱问题也是曾林堂需要考虑的。为了强调雷克萨斯的品牌豪华特性，雷克萨斯近期又着力打造了雷克萨斯尊贵体验之旅活动，除了开辟车辆静态展示区，展出旗下7款颇具代表性的豪华车型。为了让现场嘉宾更深入地体验LEXUS雷克萨斯的品牌魅力，此次活动现场特别安排了试乘试驾环节。

而在几乎所有的场合，曾林堂也一直强调销量不会是雷克萨斯追求的目标，未来，虽然要配合国家的政策，更多地增加小排量车型，但雷克萨斯不能在服务方面妥协，不能妥协对消费者的尊重。

虽然不知道雷克萨斯的具体规划，或许当外界不会再把雷克萨斯和丰田那么紧密地联系到一起的时候，雷克萨斯的国产时机就到了，但这个时间不会很短。(钱瑜)