现在说起清洁能源，很多人都将目光放到了混合动力、电动车等新能源车型上面，但是有一类动力目前的技术水准也完全达到了清洁能源的要求，这就是当代的乘用车柴油机(下面提到的柴油机均为乘用车柴油机)，它们早已不再是轰轰作响的“墨鱼”形象，下面就来看看现在的柴油机到底都有哪些新亮点吧。
乘用车柴油机的技术特点
与一般的汽油机相比，柴油机由于本身结构和工作原理的关系，会有一些相对独到的技术特点，这些特点有的成为了它们的卖点，但是有的也限制了柴油机的应用范围。
低速大扭矩和高速大功率
目前的柴油机多采用涡轮增压技术，因此其扭矩输出特性也和汽油的增压车型类似，在较低转速就能输出最大扭矩，且保持一个宽泛的扭矩峰值输出曲线平台。不过目前的新技术柴油机在功率上面也有了大的提升，在高速动力上表现也不差。
| 车型 |
哈弗H5 |
陆风X8 |
索兰托 |
| 柴油机型号 |
4D20 |
VM R425 |
E-VGT |
| 最大扭矩输出区间 |
1800-2800 |
2000 |
1800-2500 |
| 升功率 |
55 |
42 |
65.9 |
索兰托的2.2柴油机升功率达到了65.9千瓦，超过了大多数汽油机的水准
良好的燃油经济性
由于更高的燃烧效率，柴油机的燃油经济性也是非常突出的，这在同一车型上体现的尤为突出。如我们实测过的哈弗H5欧风版汽油车型与H5至尊版柴油车型，后者的整备质量高了约50公斤，但是综合油耗却低了不少。这对于现在油价不断攀升的用车形势来说，应该说也是用户看重的。
哈弗柴油和汽油车型的油耗差距不小
噪音、振动更低
由于采用了更为精密的加工技术和抑制振动的技术(如平衡轴)，而且燃烧状况也更为稳定，现在的柴油机在噪音方面已经大为改善，与同级别的汽油机已经没有明显区别。同样以我们实测的哈弗汽油2.4(4G69发动机)和柴油(2.5TCI)车型的噪音数据为例，我们实测的哈弗H5欧风版汽油车型在80和120公里时速下的噪音分别为66分贝和72.3分贝，而柴油车型的对应实际测量值分别为66.2和70.2分贝，后一数值甚至低于汽油车型。而怠速下，柴油车型的噪音为51.4分贝，汽油车型则为44.6分贝，好于柴油车型。综合来看，目前的主流柴油机在噪音上已经和汽油机相当了。
哈弗H5柴油车型的实测噪音
当然，与更先进的汽油机相比，柴油机在安静性上面还是略逊一筹，这在国内市场上投放的中高级车型中柴油车型寥寥无几就可见一斑，诸如奥迪2.7TDI这样的也只能算是少数派了。另外，由于柴油机采用压燃，电路更简单，没有点火系，其故障率也更低一些。