长安马自达南京工厂生产线

伴随着马自达正式摆脱福特的掌控，马自达在华的独立发展路线已经浮出水面。

11月25日，控股马自达长达31年的福特终于完成减持马自达股份的目标，出售马自达7.5%的股份，从而对马自达持股比例骤降至3.5%，丧失了对马自达第一大股东的地位。尽管双方均表示今后将依然加强技术等方面的合作，但显然长安福特马自达分家一事，即将成为现实。

当天，长安福特马自达销售公司总经理何俊杰面对媒体的提问，只是无奈地表示，关于马自达单飞的问题，他会尊重长安集团、福特汽车和马自达3个股东方的考虑，并对未来的合作依然看好。而就在数月前，他还坚定地告诉记者：“在短期内，马自达和福特的关系不可能发生变化。”

事实上，与丰田、本田、日产等日系品牌在华发展迅速不同，马自达在华的发展一直都在福特的掌控之中。此前由长安公司持股50%、福特公司持股35%、马自达公司持股15%的三方合资企业，让马自达一直缺乏独立的话语权，即使是与一汽集团的合作也仅是技术参股的模式，成立合资销售公司，这也令其错失了在华最佳的发展时机。

2008年金融危机发生后，在“一个福特”的战略下，福特减持马自达的股份，这更让马自达坚定了单飞的决心。

一位知情人士告诉记者，马自达从长安福特马自达公司中撤离已无悬念，预计年底前就会公布结果。

据了解，长安福特马自达的重组方案已经递交到国家发改委审批。按照之前透露的信息，今年年底，分家后的长安福特马自达公司将按照50∶50的对等股比，分别成立长安马自达和长安福特两家合资公司。届时，掌握50%股权的马自达将拥有更多的话语权。

汽车分析师钟师认为，福特的逐步退出，为马自达在中国的独立发展扫清了最后障碍，此前马自达在南京工厂单独生产，以及马自达进口车渠道的转换，无疑是马自达为独立提前布下的棋子。

不过，对于分拆之后的马自达而言，如何协调与福特的合作，以及一汽马自达之间的平衡将是其首先面临的问题。

国泰君安首席汽车分析师张欣表示，按照马自达的计划，南京工厂将是马自达与长安单独成立合资公司的重要载体，而福特与马自达保持技术战略的合作，可以继续保持在小型车上的优势，同时更专注于自己在新兴市场的战略。

值得关注的是，最新的消息称，一汽与马自达的合资方案也已递交到发改委等待最后的审批。业内人士认为，这意味着去意已决的马自达或许已为在中国谋取话语权，平衡南北合资公司的利益做好了准备。(蓝朝晖)