全新大切诺基年初就亮相了，但新老板塞吉奥·马乔内却让其延迟了半年才上市，究其原因就是抓质量求品质，克莱斯勒和菲亚特合作后的第一个产品绝对要叫座又叫好。现在它终于来到了国内，叫好或者叫座和我没什么关系，我只想知道它到底变了什么，是不是我们消费者所想看到的。

　　例如真皮包裹的方向盘和挡把，皮质的仪表台以及银色装饰的空调出风口等，这些细节都体现了设计师的用心，而克莱斯勒的产品规划主管Bartoli先生则将这种对品质的追求归结于从鹅卵石中得到的灵感，他解释道，鹅卵石的质地虽然很硬，但摸起来却很有质感，这恰恰是全新大切诺基所追求的。品质上去了，但大家有没有觉得少了些科技感，过于简单的中控台把大面积留给了乘客去储物，而如果是欧系车，或许早已被密密麻麻的科技按钮所占据。

　　 两台发动机为全新大切诺基服役，一台是全新的3.6升Pentastar V6发动机，这是它在克莱斯勒集团的首次亮相，采用双顶置凸轮轴，在VVT可变气门正时的帮助下，最大功率210kw，最大扭矩347N.m，比前代的3.7升发动机(最大功率148kw，最大扭矩315N.m)可以说是强悍了很多。

　　另外一台则是克莱斯勒的5.7升明星HEMI V8发动机，经过重新调教并在VCT可变凸轮正时的参与下，最大功率和扭矩分别达到259kw和520N.m。以前大排量车最大的问题就是高油耗，而这主要是因为在日常城市驾驶或堵车时，我们其实并不需要那么大的排量。HEMI发动机独特的MDS多段式排量控制系统很好解决了这个问题，它可以在8缸和4缸间无间隙式交换，据官方称，百公里综合油耗仅为14.3升。

　　 四驱系统同样有两种，分别是Quadra-Trac和Quadra Drive，两者都是全时四驱系统，电控离合器结构的分动箱在默认情况下，前后扭矩分配为48:52，当遇到车轮打滑时，前后桥可瞬间实现0-100%的扭矩转换。而遇到更加恶劣的路况，则可以选择低速四驱模式，此时它的扭矩将被放大2.72倍，同时前后轴的扭矩分配被锁止在50:50。