瑞麒G5的车头很厚重，搭配长方形的读个进气格栅，使整个前脸多了几分豪华车的派头；车尾的表现和车头一样，很饱满，整体线条很流畅，在外形的设计上，瑞麒G5表现的很和谐，庄重大气的造型让人感觉官气十足，这在自主品牌的设计中可真是不多见，提升了它本身的档次感。

　　瑞麒G5搭载的是奇瑞自主研发的发动机，它使用了废气涡轮增压中冷技术(Turbo Charger with Inter-cooler)，缩写为TCI，这套系统的原理是用发动机排放出的高速废气推动涡轮增压机带VNT的主动叶轮转动，主叶轮带动从动叶轮转动，从动叶轮在转动中增加来自空滤的空气的动能和压力，并通过中冷器冷却增压后的洁净空气，提高气缸进气量，进一步提高了发动机的有效功率。

　　这里提到的VNT是涡轮增压器的一种，是可变喷嘴涡轮增压器的意思，它又称VGT，可变几何截面增压器。在涡壳内部的叶轮上环上分布有流线型导向叶片，在发动机高速时基本全部打开，废气流经的截面最大，这时与普通增压器没有什么区别。

　　VNT在低速时，导向叶片会将废气流经的截面开得最小，因为排气节流的作用，涡前排气背压升高，涡前涡后形成较大的压差，流经导向叶片的废气流速加快，从而驱动涡轮叶片转得更快，使压气机端增压压力比普通增压器更高。这样发动机可以解决低速空气量不足的问题，将扭矩提高。

　　2010款瑞麒G5 2.0TGDI使用的发动机是在这款2.0TCI发动机的基础上增加了缸内直喷技术，我们在前面已经对缸内直喷技术做了解释，在这里就不再多说了。这款发动机虽然使用了可变气门正时系统，但是后期保养费用较低的正时链条并没有出现在它身上。通过缸内直喷技术的应用，发动机的功率和扭矩分别提升到196马力(144kW)和290Nm，已经完全可以与合资品牌的发动机相抗衡了。

　　奇瑞最初是与奥地利AVL公司共同开发自主的ACTECO发动机，这一系列的发动机在技术上中规中矩，并没有技术亮点，动力输出也很一般，不过ACTECO发动机系列的推出为奇瑞日后研发更先进的发动机奠定了基础。这台2.0TGDI发动机就是奇瑞最新推出的多款自主知识产权发动机之一。

　　瑞麒G5的内饰设计的很朴素，上灰下米的配色，在颜色上表现的很清淡。整体表现十分简洁，直线条的样式给人很硬朗的感觉。方向盘的样式有些死板，缺乏一定的立体感；仪表中间的显示屏黑底白字，现实很清晰并且还有中文提示，人性化很强；手刹的设计个性化很强，但是在材质上表现的不是很好。

　　在空间上，1.8米的体验者坐在前排是，头部空间有4指；坐在后排是，头部空间和腿部空间都有一拳的距离，这样的表现虽不能给驾乘者带来压迫感，但也表现的夜算不上出色，只能是一般水平。瑞麒G5不但给后排的乘客配备了空调出风口，而且出风口还可以独立开关和调节风量的大小，舒适性方面做的挺到位。

　　我们之前对瑞麒G5 2.0TCI车型进行了试驾，2.0TCI发动机动力响应比较直接，虽然算不上动力强劲，但可以感觉到这款发动机的后劲很足！与君威2.0T发动机那强劲的动力比还是有一段距离的，但瑞麒G5这款发动机的动力对于应付日常完全没有问题的，6速手动变速箱的配合干净利索，没有拖泥带水的感觉。

　　奇瑞在发动机的技术上已经属于自主品牌中的领跑者，瑞麒G5无论在配置上还是价格上都表现出了自主品牌的优势，但在细节的做工上，还有提高的余地。瑞麒G5 2.0TGDI的推出，表现了奇瑞汽车在发动机技术上的发展和领先，也让国人对自主品牌未来的发展充满了信心。很遗憾的是，我们暂时还没能拿到瑞麒G5的测试车，也请大家耐心等待。