嵊州和新昌人民做了几十年的铁路梦终于要实现了。昨天，记者从嵊州市政府有关部门获悉，浙江省政府和铁道部已经签署协议，将于“十二五”期间修建甬金铁路，该铁路将穿越嵊州和新昌两地。甬金铁路一旦建成，绍兴市下辖的所有县市都将通铁路。

铁路走向如何

有待专家确定

“要想富，先修路。”修建铁路是一件大事和喜事，嵊新两地百姓对此热情高涨，大家纷纷对铁路建造方案进行了“规划”，以至于当地论坛上出现了一些民间版的铁路建造方案，包括经过哪些地方、车站建在哪里合适，等等。不过据记者了解，虽然在“十二五”期间修建甬金铁路成了板上钉钉的事，但具体的设计建造方案还没有最终确定下来。

去年12月15日，铁道部第四设计院派专家来嵊州新昌等地踏勘，并就甬金铁路修建的意义、功能定位、技术标准、运量、线路走向、车站设置等内容征求了当地政府部门的意见。

那么，即将开建的甬金铁路在嵊新段走向怎样才合理？有关专家认为，沿甬金高速公路应该是一个不错的选择，但也有人提出途经新嵊盆地的腹地在建造上可能遇到的困难会小一些。对于大家十分关注的嵊州和新昌段的客运站和货运站选址在何地比较合适的问题，嵊州市的一位负责人曾这样向铁道部专家建议：“两站”建设要考虑到目前嵊州和新昌融合发展的大环境，要兼顾到嵊州、新昌人民的方便，为两地经济发展产生最大的效用。

嵊州市“十二五”交通规划图（初稿）上的甬金铁路示意图

没有通火车，成嵊新两地百姓的“心结”

近几十年，嵊州市和新昌县经济快速发展，交通建设突飞猛进，高速公路、国省道建设齐头并进，唯独铁路建设一直是空白。没有通火车，成了嵊州和新昌两地人民的一个“心结”。

如今这个“心结”即将解开，根据省政府和铁道部已经签署的协议，“十二五”期间修建甬金铁路，东起宁波，西至金华，穿越嵊州和新昌，嵊州和新昌将结束没有铁路的历史。

嵊州市交通局一位负责人告诉记者，其实早在上世纪90年代中期，铁道部就设计过甬金铁路的建设方案；甚至另外考虑过从上虞往南接一条铁路，经过嵊州等地，后来由于种种原因计划搁浅。据记者了解，这次甬金铁路建设项目已列入国家中长期铁路网规划，浙江省和铁道部已经明确，年内启动甬金铁路项目前期工作，2011年底前做好前期准备工作。

■新闻链接

绍兴其他三县市

早已通铁路

除嵊州和新昌，绍兴市下辖的其他几个县市区早就通铁路，其中诸暨在浙赣铁路上，绍兴县和上虞在萧甬铁路上。

浙赣铁路，是我国早期铁路干线之一。1929年2月，浙江省政府为发展浙江南部和西部经济，自行筹款修筑自萧山西兴钱塘江边(即南星桥三廊庙对面)至江西玉山的杭江轻便铁路，1933年11月30日竣工，第二年1月全线正式通车。

浙赣线是我国铁路网“八横八纵”主骨架及“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。它与多条铁路干支线相连，是我国长江以南东西向最重要的繁忙干线，在沟通华东与华南、中南、西南及华东地区内部之间起着积极作用。浙江省境内段是浙江向西出省通往闽、赣两省及华南、中南、西南地区唯一的铁路通道。

萧甬铁路，是浙江省一条连接杭州和宁波的铁路。起点是杭州钱塘江南岸的萧山站，终点在宁波南站，建成于1937年。

1910年6月15日，商办浙江省铁路股份有限公司倡募股款，修筑沪杭甬铁路曹娥至宁波段。1914年6月11日，宁波至曹娥段通车。1936年10月，萧山至曹娥段始建，1937年11月通车。1938年，当时的政府为抵御日本侵略者进犯，下令将萧甬铁路拆除，仅留下路基。

1953年7月1日起，萧甬铁路分段重建，1955年1月连通萧山至曹娥段，1959年6月9日，庄桥至宁波南门段续修，9月30日竣工通车。至此，萧甬铁路全线贯通，1955年3月18日建成曹娥江大桥，连通东西两段。2002年完成复线改造。2008年完成电化改造并投产使用。

家乡要建铁路了，当地市民奔走相告

嵊州和新昌何时通火车？长久以来这个话题一直受到嵊新两地百姓的关注。

家住嵊州市鹿山街道的钱大爷从机关退休，与许多嵊州人一样，他对嵊州没有铁路“耿耿于怀”。最近他也听说了国家要修建甬金铁路一事，他激动地说，火车不仅让嵊州人民的出行多了一种选择，更将为嵊州经济发展增添助力，也让嵊州的城市提升了一个档次。

记者在嵊州和新昌两地知名的论坛上看到，甬金铁路成了网友议论最热烈的话题。仅去年11月以来，嵊州的“江南论坛”有关甬金铁路的帖子就有9个，跟帖者众多；新昌的“天姥论坛”也是如此，网民热议跟帖有一长串。

当然，不同的网友关注角度也不同，有的想知道“何时建铁路”，有的提出“车站建在哪合适”，而更有人已在思考“铁路建成后对当地会有哪些影响”这样的问题。

“江南论坛”一名叫“期货达人”的网友就说：嵊州早就该建铁路了；网友“落叶归根”认为火车站建在嵊州市黄泽镇比较合适；网友“传奇人物”对铁路建成后的影响分析得相当精辟：铁路对普通市民出行而言是方便了，对企业而言则是大大减少了运输成本，不至于嵊州的部分货物要到上虞去转运。“大家都知道铁路的运输成本远比公路要少，高运输成本也难以吸引外来企业的投资，投资少了，当地的经济也就差了，这是个相辅相承的关系。”

新昌的旅游业发达，有网友便从铁路开通对新昌旅游业发展的影响进行了分析：新昌县的旅游资源丰富，新昌的旅游在整个浙东具有举足轻重的地位，有大佛寺、沃洲湖、天姥山、穿岩十九峰、钦村水库以及可能建造的镜岭水库等景点，如果新昌开通甬金铁路，新昌又地处甬金铁路的中间，宁波、金华、义乌的游客来新昌都很方便。宁波和金华的游客到新昌票价只要10多元，时间也只要半个多小时，这将大大有利于发展新昌的旅游业。

甬金铁路如何建，学者早有“规划”

早在2009年，甬金铁路就引起了有关学者专家的重视，在铁道运输管理专业刊物《铁道运输与经济》杂志上，有学者专门撰文介绍、分析了拟建的甬金铁路的意义，包括铁路走向和路经哪些地方，建成后对沿线经济发展的影响。

据该文章描述，甬金铁路途经义乌、东阳、嵊州、新昌和奉化。具体线路走向为：起自金华西站，沿浙赣线至义乌，在义乌车站杭州端出岔，经东阳、嵊州、新昌，在奉化接上沿海铁路，沿沿海铁路至宁波东站，线路全长232公里，其中金华至义乌52公里与浙赣线共线，宁波东至奉化30公里与甬温铁路共线，新建长度150公里。

线路自义乌站引出后，经东阳至巍山镇45公里，线路位于东阳江旁山阶地，自东阳巍山镇至嵊州长乐镇20公里，线路越曹娥江及东阳江分水岭会稽山。自长乐镇经嵊州至新昌40公里，线路位于沿河山坡阶地，其中在嵊州南侧跨曹娥江上游两支流澄潭江及新昌江。自新昌县至溪口60公里，线路进入四明山区，部分线路位于沿河旁山狭谷区。溪口镇至奉化市位于浙东平原区，地形平坦，工程简易。

文章认为，这条铁路的修建意义为：甬金铁路以北仑深水港为依托，对增强港口疏运能力，缩短宁波及北仑地区往浙西及赣、闽、湘及西南地区的运距以及发展奉化、新昌、嵊州、东阳等县市的经济将具有重要意义。 自宁波至义乌、金华及其以西的赣、湘等省的运距，较经由萧甬线至萧山转浙赣线至义乌以西可缩短运距52公里。嵊州、新昌两县市位于浙江中部山区，历来客货运输全靠公路，不仅加大了运输成本，而且货物周转时间增长，运输能力有限，制约了地方经济的发展，铁路修建将加密路网，促进港口及地方经济发展，意义极为深远。
【来源：绍兴晚报】