2011年伊始，北京率先出台汽车消费的限制性以“治堵保畅”，各地纷纷开始考虑出台汽车消费限制性政策，再加上鼓励性优惠政策全部到期取消，令车市景气指数突然感受到了几分凉意。有专家指出，我国汽车消费政策开始转向，已经从两年前的“强烈支持”变为“适度限制”。

　　在扶持汽车行业发展和保障城市交通通畅的两难困局中，北京市率先公布了治理交通拥堵政策，包括从2011年1月1日起限量购买汽车，并用摇号的方式获取车牌，2011年全年以摇号方式分配新车指标24万辆等一系列限行、限牌、限外地车、提高停车费的新政策“组合拳”。

　　财政部、国税总局随后宣布，1.6升及以下排量乘用车减按7.5%税率征收车辆购置税的优惠政策、汽车下乡及汽车以旧换新政策均于2010年12月31日到期后停止执行。

　　政策风向的转变，让不少专家和销售商发出2011年车市的悲观预期，甚至担心会对中国经济增长产生负面影响。

　　2011年的车市走向究竟会如何？中信证券汽车业分析师许英博认为，政策到期的影响可能没有想象中那么大。她分析说，购置税政策不会全面冲击车市，因为此项优惠只针对1.6升以下车型，并且购置税优惠减半后，补贴幅度已经下降。事实上，“目前市场销量非常好的是中高端轿车和SUV，汽车消费实际上已经形成内生性增长强势”。

　　许英博还为对优惠政策敏感的购车族算了一笔账。她认为，节能车补贴在购置税优惠取消后会产生平滑效应，形成有效替代，从而继续“给力”车市。

　　据测算，2010年年中出台的节能产品惠民工程中，节能车补贴已公布四批目录，基本覆盖了现行销售的70%的小排量车。按照6万元的均价计算，2.5%的购置税优惠为1500元，而节能车按规定可以一次性补贴3000元。

　　“从长期看，由于优惠力度更大的节能补贴的有效替代，优惠政策的取消对乘用车市场的增长不构成负面影响”，东方证券在相关研究报告中指出。