在我国汽车产业的“十二五”规划中，“提高自主品牌市场份额”和“从汽车大国向汽车强国转变”一起，被列为规划最重要的两大指标。

　　现实总是与美好的愿望背道而驰。在我国汽车产业的“十二五”规划中，“提高自主品牌市场份额”和“从汽车大国向汽车强国转变”一起，被列为规划最重要的两大指标。其中，关于提高自主品牌国内份额的具体描述是：2015年，中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%。2015年，大型汽车企业应具备接近世界先进水平的自主产品平台开发能力。

　　然而，流年不利。2011年伊始，作为“十二五”规划的开局之年，自主品牌就遭受市场层面和政策层面的一连串打击，危机重重。奇瑞汽车总经理助理、新闻发言人金弋波在接受采访时表示：“如果小苗长成树了，那么寒冬来的时候，它不会受太大影响。如果还是正在成长的小苗，那问题就大了。”

　　显然，自主品牌车企暂时还没有长成“大树”的，而车市寒冬的到来，已经成为业界的普遍共识。对于自主品牌来说，打击之一来自北京的治堵政策。2011年，北京市的新车增量将由2010年的接近90万辆骤降至20万辆，受摇号措施影响，首当其冲的就是自主品牌车型。可以预见的是，今后，北京销售新车的排量和价位都将升级，自主品牌在北京的市场份额将逐渐降低。而业内专家更担心的是，如果广州、深圳、杭州和武汉等城市也效仿北京，那么自主品牌将逐渐退出一二线市场，只能“蜗居”三四线城市，这也是自主品牌最害怕的结局。

　　打击之二是漫天飞舞的合资自主。在去年年底的广州车展上，合资自主成为绝对的“明星”。包括广汽本田理念、上汽通用五菱宝骏和东风日产启辰等在内的合资自主车型纷纷发布或上市，而一汽大众、长安福特、北京现代和东风本田等企业也纷纷表示，要加入合资自主的大潮。

　　企业热情高涨的背后，是政府强有力的推手。据悉，国家发改委对于汽车企业新增产能有明确的规定：第一要有新能源车项目，第二就是要有自主品牌项目。大众在2008年的广州车展上高调发布南方战略，2009年，一汽大众要在南海建厂的消息也闹得沸沸扬扬。最后，经中国青年报调查，由于缺乏自主汽车项目，一汽大众南海工厂暂时还没通过审批。而一汽大众将推出合资自主车型的消息也在这个时候不胫而走。