猜想三：热潮过后新能源汽车能否不再“曲高和寡”？

在日前召开的国家电网2011年度会议上，国家电网总经理刘振亚表示未来充电站建设将采取换电为主、插充电为补充的运营模式。预计今年将建成充换电站150座，并在北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市建成电动汽车充换电服务网络。

放眼过去两年中国汽车行业发展，从国家政策支持到企业发展规划，新能源汽车一直是个重头戏。然而由于种种原因，新能源汽车热潮并没有换来相应的市场份额。国家电网对于充电站建设模式的不断尝试，也反映出当前新能源汽车在我国仍处于摸索试验阶段。

2009年以来，我国频频出台扶持新能源汽车发展的优惠政策，从《汽车产业振兴调整规划》、十城千辆，再到新能源汽车补贴政策正式出炉。在这些优惠政策刺激下，我国出现了一股新能源汽车热潮，许多汽车厂家把新能源汽车提升到关系企业未来发展命运的高度，一些地方政府争先恐后地制定新能源汽车战略。

然而在这股热潮中，我们听到的大多是雄心勃勃的产能规划、发展目标，却鲜有技术方面的声音。推广初期，新能源汽车就遇到了量产车型少、价格高、技术不成熟、配套设施不完善等诸多短板，受到了市场的冷遇，迟迟难以进入普通人的家庭。

以“汽车城”长春为例，大大小小的汽车4S店中难觅新能源汽车踪影，令不少钟情于电动汽车的消费者怏怏而归。在2010年8月份正式运营的东北地区首座电动车充电站中，到目前为止仍然冷冷清清，每天只有固定的十几辆公交车充电运行。

对于当前中国新能源汽车发展中遇到的这些问题，中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞表示，跨入发展新阶段后，我国新能源汽车的发展必须杜绝急躁冒进的倾向，要以市场为导向，既要满足市场需要，又要使企业赢利，走一条健康可持续发展之路。

在采访中许多业内专家认为，随着能源问题日益严峻，十二五期间新能源汽车仍将是我国汽车产业发展的重头戏，国家将会投入更多精力来培育这一新兴市场。但技术不强、设施不全、车型较少、价格太高等制约因素还将继续存在，短期内新能源汽车市场不会出现太大的发展。热潮过后的新能源汽车，一段时期内还将呈现“曲高和寡”的特点，走入普通家庭的步伐依旧缓慢。(记者 宗巍)