请从“减费”开始

　　一路追踪，从田头到批发商，“流通环节”的成本已然清晰呈现在我们眼前。

　　商务部官员曾表示，他们调查过一对上海贩菜的夫妇，每天凌晨2点就要起床，十分辛苦，一个月下来赚到的钱也就等于上海当地的低保收入。从本报记者追踪的这一车菜来看，确实如此，种菜的运菜的贩菜的，都很辛苦，都不赚钱。

　　商务部的调查，要比我们权威和全面。我们做这个调查，并非简单重复描述种菜卖菜有多艰难，而是希望从一个个流通环节中寻求这样一个答案：田头商的“菜贱伤农”到餐桌上的“菜贵伤民”，中间的这些流通环节的加价中，哪些是可以在不伤及老百姓利益的前提下，可以避免的部分呢？

　　我们再把寿光这一车5万斤菜的“流通成本”列一下。

　　第一步，把这5万斤菜从田头装上车，收菜社大约要雇用20个人，给的工资是每人100元左右，这个环节的成本，是2000元。

　　第二步，把这5万斤菜从寿光运到南京。收菜社给司机的费用是固定的4500元。

　　第三步，把这5万斤菜从车上卸下来，运上批发商的案头。这一笔费用比较复杂，因为山东的批发商在南京雇人卸货、看摊、过秤、出售，都需要给工资，自己在异地的食宿，租房子吃饭，都得算。这一步里比较明晰的是摊位费和进场费：摊位费一年8万(据说今天起还要涨30%)，按350天算，一天就是230块钱，进场费1596元，这样一天在这一步的加价，就是1800多块钱。

　　第四步，从批发商到零售商的加价。

　　第五步，零售商到餐桌的加价。

　　理论上，每一步都可以省出钱来，但是需要注意，我们强调的是“不伤及老百姓利益”。这里的老百姓，包括了菜农、运输者、批发商、零售商。他们以贩菜为生，不能以压低他们的利润来降低加价成本。

　　菜农方面，我们希望不但不能压价，还要适当提高收菜价格。司机方面，他已经很厚道地亏本运输了，批发商和零售商的利润要保证，他们给雇工的工资也不能少。刨掉这几个环节之外，剩下的就只有这样几项——

　　一是油价。不可否认，油价的上调在运输环节给了巨大的压力。如果油价能低点，运输环节就能少加价。

　　二是物价。如果生活成本的涨幅能小一点，也对抑制菜价有一定作用。

　　三是摊位费和进场费。如果说，上述的油价和物价的调控有客观限制难以施展的话，那么，作为行政收费的摊位费和进场费，是最有弹性空间的。而且，这种“坐地收费”还不像其他加价的环节中都凝集了劳动者的汗水。

　　调控菜价，避免“菜贱伤农、菜贵伤民”是个系统工程，课题很大，也考验政府智慧。但是，降低过高的摊位费和类似“冰块进场也称重”的不合理进场费，总谈不上是“系统工程”，难度很大吧？　编者

　　山东寿光、江苏南京 摄影报道