距武汉内涝过去仅十天，6月28日，暴雨又袭击了湖南长沙。湖南省气象台发布暴雨红色预警，下午2点时，长沙市6小时内降雨量达54毫米，多处地段严重积水。在城区一处交通要道，涵洞最深处积水漫过大腿，母亲只能背着孩子趟水上学。在积水最严重的八一桥下，公路变成一片汪洋，不少汽车在水中熄火。

　　在采访过程中，记者看到左手边有一辆车陷进下水道口。

　　由于暴雨导致路面情况复杂，摄像师在拍摄中也险些跌入井里。下午五点，记者又到中心城区的芙蓉路立交桥，那里水深已超过两米。

　　(湖南台资料)记者：“我现在来到芙蓉路立交桥桥下，整个桥下面被积水所覆盖。顺着我的手指往那边看，有一辆小车被淹没了，可是我现在看不到车顶。”

　　当地环卫、交通部门赶来营救，一名环卫工人潜入水中，将绳索系在车上，最终将车拖出了积水。

　　第二天，记者与湖南大学教授，长沙市排水专家王新夏一起，再次来到大水退去后的芙蓉路立交桥，对积水原因做进一步调查。走到桥下，记者看到，这条排水沟的前两块排水箅子的孔道已经被泥土堵塞，而在第三块排水沟内，又发现了更多的堵塞物。

　　同时，记者在立交桥下两侧长约200米的排水沟内发现，水沟不是被泥土封住，就是淤堵着垃圾，排水能力基本被破坏。在采访的3个多小时内，记者一直没有看到主管长沙市排水的城管部门来这里清淤。长沙市排水专家王新夏告诉记者，立交桥地势低，四面的水向桥底汇流，必然将垃圾、泥土等冲刷过来堵塞井口，所以及时清淤非常重要。

　　而且，这座立交桥的下水管网位于地下三米处，属于最低位置，靠自然排水无法排出，必须依赖泵站抽水，把水排掉。

　　下午2点的时候，机动车不能通行了。9点半调来大泵，到了晚上10点的时候才开始通车。

　　在值班日志中记者发现，泵站当时没有开启，而是依靠较晚调来的泵车对积水进行抽排，才解除了水患。据了解，长沙市排水管网的核心地段共设置了泵站10余座，担负着人口密集地区或交通枢纽地段的排水重任，那么，为何重要的泵站会在关键时刻毫无作用呢。

　　记者问到，当时积水之后为什么不能立刻开启这些泵？湖南大学规划设计研究院副院长王新夏表示，(泵站排水)出口可能受到限制了，这个桥通有两个管径，一个一米二的，一个一米的。但是规划是要用两个一米五的，所以差了两个数量级。排水功能就不一定能够满足这么高强度的排水要求了，泵站就算启动也没用。

　　湖南大学规划设计研究院副院长王新夏告诉记者，芙蓉路立交桥建于2001年，2004年王新夏等排水专家对这里的排水系统进行了重新规划，要求泵站出水管道的直径应达到一米五。然而，长沙市城管局却没有按照规划进行改造。

　　湖南大学规划设计研究院副院长王新夏说，立交桥下面有一根危及到桥梁安全的梁，所以当时不敢改。

　　记者发现，不仅出水管有问题，水泵的管道也存在安全隐患。顺着水泵管道向下望去，透过铁板的缝隙可以看到，有水流从下面经过。记者采访那天没有降雨，但是根据记者目测，水流距铁板的距离只剩不到50厘米，也就是说，暴雨来时，这样的水管很可能无法满足排水需要。

　　随后，记者来到一片新修的住宅区。这里紧邻浏阳河，是长沙市下水管网的入河排水口之一，早年经常发生内涝。但随着路面开发，地下管道实行雨污分流，入河管路也扩容了。当天，勘测人员要对地下管道的排水参数进行测量，记者也跟随他们进入了管道。

　　勘测人员叮咛记者，下管道的时候要扶着中间慢慢的下，下一个扶一个。

　　记者下到井底，一脚陷进了又软又厚的淤泥中。长沙勘测院工程师杨志波告诉记者，这是28号暴雨冲来的淤泥。

　　长沙勘测设计院工程师杨志波说，这些淤泥就是当时雨水走的线。记者看到一条黄色的泥印，就是雨水走过的线，当时的大水也就占了这条管道的四分之一。长沙勘测设计院工程师杨志波告诉记者，必须赶快上去了，这里不能待太久，有沼气。

　　杨志波告诉记者，这种大容量的泵站造价上亿元，在长沙并不多见。长沙市的排水管网最早建于明末清初，七、八十年代扩建后沿用至今。但现在，长沙城已经从解放初的7、8平方公里扩展到300多平方公里，增长了40倍，老管网成了城市发展的沉重包袱。3年来，长沙虽然投入1.5亿元，对市里1800公里的下水管网进行了勘测和整改，但这只是市内所有地下管道的一部分。28号的暴雨一来，已经整顿一半的管网还是暴露出了问题。

　　长沙勘测设计院工程师杨志波告诉记者，像长沙这种地方，并没有严格的排灌设施，除了用压力管和电泵抽，就是用闸。慢慢地，江里面的水就往里面倒灌，造成淹堵。

　　长沙市有湘江和浏阳河穿城而过，一直以来都是内涝重镇。1976年7月，长沙内涝，湘江边的下河街变成一片汪洋。1998年6月湘江涨水，橘子洲头被淹，行人只能靠三轮车出行。2005年5月，降雨导致火车站广场、人民路立交桥下、火车南站等地内涝较严重，造成交通堵塞。2008年7月岳麓区教师村的积水无法排出，变电站被淹，居民被困在一片黑暗中。2010年5月，劳动路与白沙路的交汇处，不少的下水道井盖被水冲掉，给行人带来了极大的危险。2010年6月，袁家岭立交桥6个排渍泵全开，积水仍有10多厘米深。同年8月，长沙市芙蓉路八一桥路段因大雨积水，造成道路拥堵。

　　和武汉一样，对于长沙内涝的原因，很多人归结于管网老化和降雨量过大。但是与武汉不同的是，长沙近年来投入了1.5亿进行管网改造，可是，一场暴雨，将长沙不再淹水的神话化为乌有，更因此受到了长沙市民的质疑。湖南大学排水专家王新夏认为，天气原因固然是形成内涝的必然原因，但下定决心、花力气进行的改造为什么漏洞百出，这与管理者的执行力不无关系。

　　湖南大学的设计研究院副院长王新夏告诉记者，自然灾害的发生频率比以前增加了，第一是天灾的原因。第二，从城市经营管理这个角度来看，城市发展扩张比较快，规划修编了，但是他们的基础设施建设却跟不上。第三，按照维护条件来说，对网管进行一年一次的维护，但有时候维护不一定到位。第四，改造的过程中可能会对原来的系统产生一些破坏。第五，有些施工、设计、管理的相对水平也不尽相同，所以有些地方不一定能够跟规划完全一致。