据《劳动报》报道，选一个最靠船头的位置，没座位也没关系，只要能靠着栏杆，轻柔的江风拂面，看着船头缓缓靠向对岸，慢慢的，静静的。这是黄浦江轮渡留给上海人挥之不去的记忆。如今，日均过百万人次的客流滑坡至27万，因为我们有了隧道，有了地铁，有了私家车。记者昨天从市轮渡公司获悉，当轮渡交通功能在逐渐弱化时，历经百年沧桑的它正吸引着越来越多游客慕名而来。

    乘客大多笃悠悠

    人流如织，成群结队买票进闸，在“上海轮渡”四个大字前拍照留影……这是金陵路轮渡站外的情景，此时已是夜间8时左右。离第一班开船时间1分钟，第二班7分钟……墙上的电子显示屏一分一秒流逝，但丝毫没有见到赶着上船的乘客，笃悠悠地走到浮桥边摆个POSE来一张江边留影。“以前要开船了，推着自行车的，抱着孩子的，蜂拥而上，生怕错过，上班会迟到。”东金线值班长王豪在轮渡干了26年，他笑着说道，“以前是上班族，现在是游客，步伐自然不一样了。”

    东金线和其他轮渡线有着许多“不一样”———售票窗口的工作人员个个青春靓丽，遇到外国游客能用英语会话、介绍景点、指路；运营时刻也很“特别”，早晨7时的开门时间已错过了出行早高峰，晚上11时关门也远远晚于晚高峰。“我们的高峰从每天14时开始，19时至21时达到峰值，已基本上算是一条旅游线了。”王豪说，随着外滩和对岸陆家嘴地区的开发，东金线的交通功能正在逐渐弱化，甚至可以说除了一些快递，通勤客所剩无几。

    老外称赞有“上海味道”

    在市轮渡公司提供的数据中，截至目前东金线在9月份的最高日客流量突破3万人次。双休日，节假日的时候，游客从浮桥一直排到候船室，一船接着一船，轮番接送。“以前在上海轮渡上根本看不见外地人，更别说蓝眼睛黄头发的外国人了。如今，这条东金线有90%的客源是游客，其中有的来自国内，也有一些来自国外。”王豪这个“老轮渡”连说：“变了，时代变了。”

    在一所高校担任外教的乔家福来自英国，记者正好碰到他特意带着朋友来坐轮渡。他说，这边是有着历史韵味的老建筑，那边是现代化的高楼大厦，短短10分钟可以将这些景色尽览眼底。他的朋友克劳拉女士拿着一本上海自由行的旅游书，翻给记者看，原来“上海轮渡”与城隍庙、南京路等一起被列入了“上海必游景点”，并用有些生硬地中文说道：“上海味道”，还翘起了大拇指。

    上海打造“天星小轮”

    “上海也应该有属于我们的‘STARFERRY’。”华东师范大学商业旅游系主任楼嘉军认为，随着城市发展，轮渡交通功能逐步退化，但绝不意味着消亡，旅游功能凸显正是最好的印证，这更多是因其自身魅力。“可不可以适当用一些老船，当然是在保障安全的前提下，也别有一番滋味和体味一种岁月的痕迹。”他还建议，老轮渡也可以装一些广播或提供一些旅游资料，介绍轮渡的历史。

    目前，上海仍有18条轮渡线，这张烙上“上海印记”名片的、那种岁月积淀散发出来的韵味，是谁也学不来的。