一年磨一棒 “魔棒”魅力大

　　倘若不是公司董事长袁继勇的介绍，我们丝毫不会把眼前黑乎乎的类似塑料的颗粒，和先进的机车轮缘固体润滑棒联想在一起。近日，在位于鹿山街道路田岭的浙江宝晟铁路新材料科技有限公司厂房里，记者感受到了高科技固体润滑棒的技术魅力。当工人将原材料颗粒放入制模器加热后，一条一次成型的黑色固体润滑棒慢慢由导轨输送出来。在冷却切割后，来自武汉理工大学的胡萍教授为我们演示固体润滑棒在机车轮缘行进过程中是如何起到润滑作用的。

　　“我们这个操作台和机车轮缘的工作原理是一模一样的。”将27厘米长的固体润滑棒加入卡子后，胡萍教授扣上了卡簧，启动了电机。在电机的高速带动下，只见轮缘飞速旋转，固体润滑棒在卡簧的作用下，和轮缘磨合在一起，胡萍教授说：“目前国内大部分机车还是以油脂流体润滑剂来对轮缘进行润滑，由于油脂润滑剂主要由石油提炼，在机车使用过程中需要人工操作，且受天气影响较大，还具有不可降解等污染原因，因此我们在研发固体润滑棒的过程中，首先考虑了节能环保的因素。”

　　当电机停止转动后，袁继勇再让我们看轮缘，一层黑色的薄膜附着在轮缘上，用金属钥匙滑动，有一种滑腻腻的感觉。“合成这个润滑棒的所有30多种材料，都来自我们身边，从矿石中可以提炼，非常普通。”袁继勇介绍，新型高分子润滑材料组成的润滑棒具有简单可靠、少维护，涂敷位置准确，成膜能力强，不受天气影响，延长轮子使用寿命半年左右等众多优点。袁继勇向记者算了这样一笔账，每个火车轮子的价格在20-30万元之间，一节火车有8个轮子，可见节约的成本不可估量，因此企业的前景也是非常广阔的。

　　袁继勇告诉记者，宝晟公司是非常年轻的，“从2011年1月成立至今，不过一年多时间。”但他说他们又是非常幸运的，“我们的润滑棒产品，如今已经在襄阳机务段投入使用。”据介绍，就在3月8日，宝晟公司还和北京铁路局达成了合作协议，由北京铁路局委托宝晟公司开发新一代的产品。“如果把一代产品比喻成饼干，新一代产品就可以比喻成夹心饼干。”袁继勇说，新一代产品经过二次成型后，磨损将更低，附着性将更强，可以和目前青藏线上使用的进口润滑棒媲美。

　　袁继勇说，不仅高分子润滑材料在使用后能降解，机车轮缘和轮轨的磨损也能减缓，为国家省下很大一笔开支。“武汉理工大学为我们的研发工作提供了非常有力的支持，在经过几百次的反复试验后，我们现在的技术已经比较成熟了，不仅能让轮缘的使用寿命延长一倍，而且还能比较准确计算出一个润滑棒可以使用的时间。”袁继勇自豪地说，一个润滑棒一般可以使用2000-3000公里，这是公司可以向客户保证的，也是国内其他同行技术所不能比拟的。

　　科技和质量让宝晟公司迅速进入了竞争激烈的国内铁路市场，也让公司树立了跨越发展的信心。袁继勇说，作为全市十佳科技企业，公司将秉承科技立业、质量兴企、不断创新、顾客满意的质量方针，研发出更适合市场的产品，争取让全国的铁路、地铁，甚至动车和高铁都用上宝晟的产品。