买车过程中，经常在简介资料上见到诸如麦佛逊式、多连杆式、双连杆式、四连杆式、扭力梁式等多种前后悬挂系统。尤其是在后悬挂上的叫法那就更多了，什么五花八门的名称都会体现在后悬挂上。为了不被哪些五花八门的叫法所忽悠，我们简单的来了解一下现代轿车的悬挂系统。

【决定脚上功夫 六大常见汽车悬挂全攻略】

　　大家有的时候听到譬如称为复合扭转梁式半独立悬架、拖拽臂式、H形扭力梁式悬挂、纵向托臂式，圆柱螺旋弹簧，双向筒式减振器，带稳定杆后悬挂等等让人不知所云的名称。其实刚才所提及到的那些名称尽管官方叫法不同，实质都为同一类型，也就是大家说的扭转梁式半独立悬架。

悬挂示意图

　　而半独立悬挂这个词其实并不科学，因为半独立悬挂是介于独立悬挂和非独立悬挂之间的一个叫法，民间俗称为半独立悬挂。其实整个悬挂系统按分类来说只有独立悬挂和非独立挂架两种。

　　讲到悬挂系统必然要知道悬挂系统的定义

现代汽车的悬挂

　　悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

　　悬挂系统的组成

　　一、弹簧

悬挂弹簧

　　弹簧式用来缓冲震动的装置。利用弹簧的变型来吸收能量。常见的弹簧型式为圈形弹簧，其它被使用在汽车上的弹簧还有板片弹簧和扭力杆弹簧二种。

　　二、避震器

图中绿色的装置为避震器

　　避震器是用来缓冲震动，并且吸收能量的装置。避震器内部藉由液体或气体产生压力来推动阀体，以吸收震动的能量，并且减缓震动的作用。采用气压方式的避震器，其价格一般都比采用油压方式者高。少部份高价位的避震器会采取液、气压共享的设计。

　　三、防倾杆

防倾杆

　　将杆件的二端分别连结在左、右悬挂装置上面，当左、右侧的轮子分别上下移动时，会产生扭力并使杆件自体产生扭转，利用杆件受力所产生的反作用力去使车子的左、右二边维持相近的高度。因此防倾杆亦称为扭力杆、防倾扭力杆、平衡杆、扭力平衡杆、平稳杆等等名称。

　　四、连杆

连杆

　　连杆是用来连结车轮与车身的杆子。连杆的形状可以是一支外形简单的圆杆，也可能是以钢板制成的一个结构体。