我的家乡在嵊州，这是一个风光秀丽、四季分明的城市。传说大禹治水始于黄河壶口，终于嵊州了溪，也就是曹娥江上游一段的剡溪边。

　　剡溪在曹娥江的上游，大大小小的支流不计其数，以澄潭江、长乐江、新昌江、黄泽江较为有名。

浦口大桥（资料图）

　　小时候，我去外婆家，有10多里路，要过几条溪江，都架着一座座长短不一的木桥。木桥又长又狭，走过去颤颤悠悠，十分危险。到了夏天，我干脆就脱下鞋子，卷起裤子涉水而去。

　　我爱人的心里也藏着一个十分惊险的故事。她小时候在几里外的一个村子里读书，一直到高中毕业，要过几座木桥，尤其是倪家渡桥，每次都要走过。一次，她在前面走，她父亲在后面挑着一些她所需的粮食等物品。当她走过这座木桥时，踉踉跄跄双手撑开，岌岌可危。幸亏被父亲发现，一下子把她拉住，才避免了事故的发生。

　　那时，桥被洪水冲掉后，人们只得用竹排摆渡，竹排不长，短短的只能乘坐五六个人，渡工撑着竹排慢腾腾地上行一阵后，再向中间慢慢趟过急流。一次，一青年男子要去对岸，迟到了，就一个快步冲上竹排，却把一个已经在竹排上的小孩给震了下去。由于水流湍急，这个孩子被活活地淹死了。

　　记得在上世纪60年代，正是“文革”动乱时期，我爱人要生产了，于是，我急急忙忙从舟山赶回嵊州。可是到嵊城的车不通，只有在新昌县城下车。一路走到新市桥头，天色已暗了下来，北边却有陆陆续续挑着箩筐、拉着小车的农民朋友走在桥上，我与另外两位过路人一直只得等着。天暗下来了，才可过桥行走。此时天又黑，心又慌，只能一步一个脚印地慢腾腾摸着走过桥。我走过桥后又走了一段弯路，到家已经晚上8点多了，真是疲惫不堪。此刻，爱人已经顺利产下女儿。我抱起女儿，看她的小嘴一张一合，似在说：爸爸你辛苦了。

　　上世纪70年代，长乐江上长长短短的木桥有20多座，都被改造成小型的水泥桥了，包括我走过的新市桥，交通状况得到了根本改善。

　　改革开放后，嵊州的经济社会发展了，也建起了不少大大小小、长短不一的桥梁，尤其是上三线、甬金线的开通，它们交汇在市区的城南街道，我亲眼看见这些高大的桥梁建设安装以及按时开通的情景，并把它们按照进展情况，拍摄了下来。这些大桥对照原来104国道上236米的东桥、225米的清风桥和277米的嵊义线南桥，要长得多宽大得多。但它们都是那时候的重要桥梁，还被评为国家级优秀桥型。而此时建设的大型、特大型桥，最长的是一座甬金线上的嵊州特大桥，长1596米，新104国道上的屠家埠大桥、浦口大桥均在1300米以上，使交通人极为高兴与自豪。我把已经形成的桥梁照片，做成档案材料，展示在我参与编制的《嵊州市交通志》上。

　　最难忘怀的是2009年的一个寒风凛冽的早晨，我们局里组织一部分离退休干部到杭州湾跨海大桥参观。我们10多人从上三高速转甬金高速，开住宁波，眼前闪现的是一座座青山，一条条江河，一幅幅壮丽的图景。汽车蹿出长2200米的成功岭隧道后，才离开嵊州向着奉化、宁波方向飞奔而去。11时许，车辆到达杭州湾跨海大桥南首服务区，一下车，一阵寒风扑面而来，风之急、风之冷，真让人打了个寒颤。当车一上匝道，走上大桥时，众多老同志都异口同声地喊出：壮哉，大桥！有的纷纷站了起来观赏，兴致勃勃地说“这桥真好”。

　　36公里长的大桥，逶迤绵延，犹如长龙卧波，蔚为壮观，在杭州湾海口施展出美丽的S形，三道A字形塔挺立在大桥上，直插云天。我把相机对准着大桥，不断变化着角度，在我的镜头里不停地出现着大桥和护栏的不同。依次为赤、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种色彩，把整座大桥装扮成七彩长虹。据说这不仅是为了美观，也是为了防止司机朋友产生视觉疲劳，提高行车的安全因素。同时，大桥还按照行车速度安装了自动调整光度、密度的智能路灯，它们都争先恐后地扑入人们的眼帘。惊呼声、称赞声，时时响彻整个车厢。

　　在日光的照射下，海上泛起了层层金色波澜，此时，好似又回到了我的第二故乡舟山。不过那时坐在船上，船在不停地跳舞，有点心慌意乱的感觉，而现在坐在大桥的车上，远望波涛翻腾的大海，却是心情欢畅，心花怒放。

　　值得一提的是嘉绍特大桥，这是跨越钱塘江上的第二座具有显著特色的大桥，也是联系长三角经济区的一座极其重要的桥梁。2013年7月18日正式通车。嘉绍特大桥全长10.1公里，主桥长2680米，宽55.6米，行车速度可达120公里，桥下可通行3000吨级船舶。我已两次走过这座大桥，只见6座高大巍峨的铁塔高耸入云，宽广的8车道桥面，平整舒畅，一辆辆飞驰而过的车辆，真是赏心悦目。

　　此时，我深深地陷入了沉思，这世界上这样雄伟高大的长桥，不知凝聚了多少人的心血和智慧，用了多少高科技、高技术建设起来！这几十年来，我们建设起来了润杨大桥、舟山跨海大桥、嘉绍大桥，而今天又建设成了港珠澳大桥，真是奇迹！