公交带货进村 驿站落地到家
剡湖街道大璋村大湾公交站旁，一家百货商店的外墙上挂着一块绿色标识牌，格外醒目。牌子上面，中国邮政、顺丰速运、申通快递等多家快递公司的标识排列整齐。牌子下方，两间紧挨着的店面，一边是共富驿站，一边是百货商店。店主忙前忙后，一会儿招呼买货的村民，一会儿搬卸刚到站的快递。
正在取件的村民陈大姐，一提起这个驿站就连连称赞：“以前我们要去里坂拿快递，有5里地，坐公交、骑电瓶车都挺远的。现在快递就在家门口，对大家都方便。”
大璋村共富驿站是我市今年“乡村共富”民生实事项目的缩影。作为今年十大民生实事项目之一，“乡村共富”板块明确提出提升改造5个以上“共富驿站”、提升快递服务“县到村一日达”比例超80%的年度目标。记者从市交通运输局获悉，截至目前，该项工作已提前完成全年目标任务。
从五里地到家门口，这变化并不简单。过去，村里的快递往往只能送到乡镇一级或人口较多的行政村，村民取一次件要跑好几里路，大件重物更是让人犯难。如今，随着共富驿站布点不断延伸，这些问题正一步步得到解决。
驿站负责人张雅珍告诉记者，快递每天都随公交车送到店门口，她负责清点、整理、入库。运行不到一年，这个驿站平均每天要经手一百来件快递，揽收寄送的业务量稳步增长，为她的小店增添了一份实实在在的额外收入。“现在能给大家方便就方便一点，我自己还能增加一点收入。”张雅珍说。
大到柜子、床铺，小到日常用品，都能在村口取到。支撑这份便利的，是公交车闲置运力的有效利用。每天下午两点，一辆从客运中心发出的公交车准时抵达大湾站。司机姚飞松说：“一天一班，下午2点过来，2点50分回去。货卸好、清点好、出库帮忙包好，时间到了就返回。”
同一班车，既载客又带货，城乡公交的富余空间就这样被盘活了。市农村物流共配中心负责人钱棋给记者算了一笔账：目前全市参与公交带货的车辆共274辆，连接行政村和较大自然村站点109个，年快递件量约250万件，总收入约280万元。
数据更有说服力。今年1至5月，全市快递进出村件量超过150万件，同比增长25%，农村寄递物流综合服务站实现全覆盖，“县到村一日达”覆盖率已达83.2%。
要让驿站“活下来”才能“跑得久”，政策保障是关键。市交通运输局邮政业发展和安全中心副科长钱港介绍，过去三年，市里给予每个站点每月200元的补助，帮助提高运营活力。下一步，交通运输部门将推动村邮站与邮政快递综合服务站合并，按照“一村一站”原则，将453个村邮站整合为238个站点，补贴标准也将按人口规模提升至每月500到700元。
此外，市里对共富驿站打造按每站点一次性补助0.5万元的标准，由运营公司根据站点业务量和周边环境统一选址、建设，验收通过后正式投用。今年，大璋、浦桥等5个站点完成了统一提升，店招融入“浙江客货邮”等元素，自动出库仪让取件有了“电子凭证”，货架和消防设施也一并配齐。
从2022年至今，全市已累计打造80个共富驿站。钱港表示，标识统一了，自动出库仪统一了，服务也统一了，极大提升了农村地区的寄递服务水平，也对缩小城乡寄递服务差距提供了助力。
共富驿站进村，送来的不只是包裹，更是城乡公共服务均等化实实在在的获得感。公交带货这一模式，也正在让“县到村一日达”从目标一步步变成现实。
