根据国务院2008年颁发的《中长期铁路网规划》，我国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。

　　“四纵”：一是北京-上海高速铁路，二是北京-武汉-广州-深圳(香港)高速铁路，三是北京-沈阳-哈尔滨(大连)高速铁路，四是上海-杭州-宁波-福州-深圳高速铁路。

　　“四横”：一是青岛-石家庄-太原高速铁路，二是徐州-郑州-兰州高速铁路，三是上海-南京-武汉-重庆-成都高速铁路，四是上海-杭州-南昌-长沙-昆明高速铁路。

　　“同时，以环渤海地区、长三角地区、珠三角地区以及辽中南、山东半岛、中原地区、江汉平原、湘东地区、关中地区、成渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区为重点，建设城际高速铁路，区域内主要城镇之间将实现一小时内到达，全面形成‘一小时经济圈’，而长三角地区只是个开始。”王勇平说。

　　根据规划，几年来，一批高速铁路建设项目相继开工，有些项目已建成投产。到目前为止，已投入运营的高速铁路营业里程达到7431公里，居世界第一位。正在建设中的高速铁路有1万多公里。

　　到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路达到1.3万公里。届时，北京-上海、石家庄-武汉、南京-杭州、天津-秦皇岛、厦门-深圳、汉口-宜昌等高速铁路将建成通车，我国高速铁路网将初具规模。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。

　　北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈，例如，1小时内能到达天津、石家庄等城市；两小时能到达郑州、济南、沈阳、太原等城市；3小时能到达南京、合肥、长春、大连等城市；4小时能到达上海、杭州、武汉、西安、哈尔滨等城市。除海口、乌鲁木齐、拉萨、台北外，北京到全国各个省会城市都将在8小时以内。

　　可以预料，到2012年，我国铁路的“瓶颈”制约将初步缓解，“一票难求、一车难求”的现象将得到较大改观，“春运”这个承载着数亿中国人痛苦和艰辛的词语，也将成为回忆。