政策导向和市场热情正在角力。一边是酝酿出台的多项扶持小排量车及节能环保车新政，一边是热情似火的大排量、豪华乘用车消费。正在征求意见的车船税法(草案)一旦实施，能否真正将汽车消费引向节能环保之路，对中国汽车消费结构将产生怎样的影响？一些汽车企业及相关机构表示，中国仍将呈现大排量、小排量两端消费热的格局。各大企业将根据自身情况，或同时抢占两端市场或主攻一端。

　　车船税法草案再次引起热议。10月28日起，全国人民代表大会官网上公开挂出“《车船税法》草案征求意见”。截至11月4日，已经收集了超过7万条意见。在网上，关于车船税的争议更是热闹非凡。

　　财政部部长谢旭人在介绍车船税法草案时指出，目前占我国汽车总量72%左右的乘用车(载客少于9人的汽车)车船税的税额，按发动机排气量大小分别作了降低、不变和提高的结构性调整。

　　密切关注这一政策的汽车企业们发现，草案扶持的是占现有乘用车总量58%左右的排气量在1.6升及以下的小排量车，占现有乘用车总量39%左右的排气量为1.6升至2.5升的中等排量车受到小幅影响，占现有乘用车总量3%左右的排气量为2.5升的较大和大排量车则首当其冲受到高税额“惩罚”。

　　但对于草案，市场争议不小。在审议草案时，有参会代表提出了异议，“车船税仅按排量操作不够公平，排量同为3.0L轿车，国产红旗盛世轿车价值30多万元，合资的奥迪70多万元，但两辆车年缴税额相同，这显然不合理。”车友们则称，草案虽然体现了扶持小排量、限制大排量乘用车的意图，但却未体现车船税的财产税性质。正因为这样，有参会代表建议按照价格分档征收车船税。一些车友建议，如按照节能减排的方针，应该按油耗来征车船税。多用油，多缴税！