纯电动车量产不成熟本田主推混合动力

日本本田公司董事、环境安全企划室长篠原道雄

电动汽车是非常有效的环保技术，但是从汽车电池角度来说，目前性能最高的电池能量密度，远低于主流的汽油发动机汽车。

因此，目前本田主推混合动力，其核心技术是IMA，这项技术更多采用在小型车上，它开发的基本理念是在不给车辆增加额外重量负担情况下，通过电动驱动来提高燃油经济性，同时由于系统本身更加紧凑，更加小型，可以降低成本。公司目前也在考虑适用于大型车的混合动力系统。从技术结构上有两条线路，第一条是IMA混合动力系统的延长，在这条系统基础上，让它的节能性能更强。还有就是和IMA混合动力系统完全不同的思路，即所谓的强混混合动力系统，目前这两种系统都在研发过程中。

中国电动车保有量3年内会飞速增加

世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉

相信未来三年里，中国电动车保有量会飞速增加。别看它现在的规模小，但三年里会有很大的发展，在量上应该非常有把握。因为，首先中国很大，要杜绝城市的污染，就必须推广电动车，因为它是零排放；同时，电动车终将走进老百姓的生活中，如果很平稳、安全性好、并有很多新技术，所有品牌都参与进来，这样的车就能够在中国推广。

抢先布局新能源在华“双轨”见效

德尔福派克亚太区电气架构/电子系统总监李茗

今年12月，美国CODAAutomotive电动汽车公司将在本土市场投放电动四座轿车，这辆车使用锂离子电池，提供33.8千瓦时电力，一次充电可行驶90-120英里，预计到2011年年底可向加州消费者提供14000多辆电动汽车，而德尔福公司为该款车型提供关键动力电子元件、高压电子/电气架构元件及多功能天线。

值得一提的是，这款电动车采用的10组大功率高压线束和两款电力配电箱，是由德尔福公司北美和中国的技术人员通力合作开发完成的，能够满足电动车上路行驶时在电力和信号分配两方面的需求。其中的高压电气系统全部在上海开发和生产，而车载直流充电器是在北美开发生产的。这也是中国产新能源汽车零部件首度应用于美国电动车。目前德尔福也在与国内其他企

业展开相应的合作，而在德尔福重组后的全球布局中，中国无疑是其新能源汽车核心零部件的重要生产基地。

计划建新能源大巴基地将加大对公交的投放

比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建均

此次会议上，比亚迪展出了一款纯电动客车K9。比亚迪将大力开拓城市公交市场，公司于2010年9月收购了长沙的美的三湘客车公司，借此进入客车行业。比亚迪的计划是将该公司建成它在长沙的新能源大巴基地。目前，比亚迪已经与长沙市公交系统签署了1000辆纯电动大巴的供应合同。

由于各种原因，面向个人销售的混合动力汽车、纯电动汽车的销量非常少。比亚迪F3双模电动车自2008年12月上市以来总共销售了300多辆。其中，有一小部分卖给了个人。相比私人消费者来说，公交系统等公用事业使用纯电动汽车对于节能减排的作用更大，而且由于它们的运行路线固定、也有固定的场站可以充电，符合政府的政策导向。目前，比亚迪E6纯电动汽车在深圳出租车市场做示范运行，下一步，还将加大向出租车市场的投放量。

倡导小型化发展奇瑞电动车明年上市

奇瑞汽车新能源公司总经理袁涛

奇瑞始终是两条路走，包括传统的汽油机、柴油机，这是非常核心的一个支撑点。在这个基础上，奇瑞的新能源也开始得比较早，并承担了很多国家课题，公司基本上是沿着科技部的三动三合的思维方向发展的，所以奇瑞是以多元化、多条路的汽车电动化方向，向专业化发展。

电动车方面，奇瑞更倡导小型化发展，因为作为一个简单的代步工具，如何保证偶尔的长距离行驶，或者是忘了充电，在这些情况下，增程的概念是比较有效的。增程实际上是一种串连的发电，但是这种概念是以充电为主，增程为辅，平时是用不到增程的，这也是结合了中国市场的特点。公司虽然已做了很多年的技术研究，但真正的小批量投产还得等几个月时间，电动车需要等明年三月以后才能正式上市。(记者张海军)