影响

如果限购将引发连锁反应

由于限购限号政策都处于传闻阶段，具体措施尚未清楚，坊间流传的方式有上牌总量的限制，牌照拍卖，第二辆汽车认定，停车泊位证明制度，外地车辆不准进五环等等。但不管使用什么方式，如果只是“头痛医头”，不仅不能从根本上解决问题，还有可能适得其反。

滋生非常态消费

据亚市的统计信息，10月北京新车交易70745辆，同比增长37.8%，高于全国增速12%。亚市副总经理颜景辉表示，京城限购令传言愈演愈烈，将刺激车市提前进入年底购车潮。目前，市场销售已在时间和销量上出现了非常态性的增长苗头，这种非常态的消费已经透支明年的部分汽车消费，延长车市回归常态的调整期，将进一步加重道路拥堵、节能减排的压力。

颜景辉表示，如果限购真正实行，更多新车消费者将转向二手车市场，这有可能导致大量低于欧四排放标准的二手车上路，带来更多尾气更多污染，通过提升车辆排放等级优化城市环境的举措成为空谈。吉利公关总监杨学良认为，消费者会采取上外地牌的方式应对，这在根本上并没有达到减少北京汽车总量的效果。

自主品牌雪上加霜

据了解，目前北京一共有400多家汽车4S店，其中还不包括其它服务网点。亚市副总经理颜景辉表示，如果限购的总量很大，肯定会有很多经销商撤离北京市场，汽车厂家也肯定会受到影响，而这种影响对自主品牌的厂家冲击最大，由于购车单位成本的提高，自主品牌将雪上加霜。而亚市副总经理蔡海员同样认为，对于经销商来说，尤其是拥有4S店的自主经销商，政策的出台将是一次毁灭性的打击。

“上海拍牌的均价为4万左右，限牌实行后，跑在上海市区的汽车多为10万以上的。”吉利汽车公关总监杨学良认为，毫无疑问，如果北京实行限购或限牌，消费者会优先考虑购买价格偏高的车型。

公交系统超负荷运行

由于公共交通压力越来越大，政府不断加大投入改善公共交通建设。据北京市十二五规划，2012年，公共交通的发展将超过现在的40%。北京地铁公司的一位工程师告诉记者，北京地铁日客运量的历史纪录不断被刷新，最高日客流量已达660万人次。为此，政府不断加大地铁建设的投入，但至少要等到2013年，地铁才会覆盖得比较全面。

“大力发展公共交通是解决交通拥堵的一项必不可少的举措，但并不等于发展公共交通的同时需要限制购车上牌，公共交通和私家车应该是相辅相成的。”上述工程师表示，目前公共交通系统已经不堪重负，如果限购，将可能导致公交系统接近“崩溃”边缘。

GDP将受重创

北京作为首都的示范作用是毋庸置疑的，正如限行一样，先别说一二线城市，甚至连一些小县城，也效仿首都实行限行政策。“如果限购政策在北京实行，极有可能引发全国范围的限购，那对经济的影响是不堪设想的”，中汽研副主任高和生告诉记者，汽车涉及的产业链很长，汽车以及相关上下游行业对GDP的贡献非同小可。

数据显示，1990年，汽车工业总产值占GDP的比重仅为2.66%。2009年，这个数字已经达到了10%以上。如果加上对上下游行业的带动，汽车行业对国民经济的拉动作用将远超10%。数据表明，汽车工业每提供一个就业岗位，相关产业的就业人数是10到15个。如果北京实行限购政策，受到重创的汽车行业会对我国经济、就业产生巨大影响。