据铁道部最新资料显示，几年来，直接参与高铁技术研发创新活动的有国内近20多所大学和研究院所，50多名两院院士和1万多名研究人员，系统解决了我国高速铁路的一系列重大关键技术，他们在引进时速200公里及以上动车组技术的基础上，通过快速消化吸收再创新，突破了制约速度提升的核心技术，使国产高速列车实现了由时速200公里到350公里的技术升级；并在大断面宽车体、高速轮轨、高速受流、高速制动、人机界面等方面，进行了系统创新，同时带动了材料、航空、信息等高新技术领域的迅猛发展。

　　成功的道路使我国铁路现代化装备捷报频传。

　　2007年12月22日，我国首列国产化时速300公里及以上“和谐号”动车组列车下线。

　　2008年4月11日，国产时速350公里CRH3“和谐号”动车组下线。

　　2010年10月26日，时速380公里的新一代高速动车组在沪杭高铁闪亮登场。

　　中国高铁运行时速从250公里到350公里再到今年的380公里，仅用了不到6年。而发达国家走完这段路则用了近30年。中国在高铁技术上享有后发优势，综合了多个国家在高铁技术上所拥有的技术专长，并发展出了中国独具特色并拥有完全知识产权的高铁技术。

　　不仅动车组，在高速铁路设计建设方面，中国也在走着同样的路。在轰轰烈烈的高速列车引进消化吸收再创新的同时，与高速铁路建设相关的公务工程，牵引供电、运行控制与通信、客运服务、综合维修、安全防灾和应急处理等技术也紧锣密鼓地展开实验并开始设计建设。

　　中国高速铁路又一个领军人物、铁道部总工程师、新当选的中国工程院院士何华武曾在一篇《快速发展的中国高速铁路》的演讲中这样说，近几年来，在学习消化吸收世界高速铁路先进成熟技术的基础上，我们系统总结了多年来我国客运专线工程技术、科研试验成果，针对高速铁路建设的关键技术问题，又进一步开展了研究、试验、验证、预设计、工程设计咨询，技术装备的自主创新和各系统集成研究攻关。初步形成适合中国国情、路情的高速铁路自主技术体系。

　　自主创新永无止境，中国高铁技术的创新始终面向未来，始终把目光瞄准技术最前沿。据悉，几年来，围绕高速铁路自主创新，中国已经建成5个国家级实验室和4个国家级工程实验室，开始着手对智能交通及超高速等未来技术进行超前研发。

　　据悉，未来中国高铁将全部采用智能化动车，采用最先进的传感技术，全面监控高速列车各个系统，提高列车的主动安全预防能力。