有车生活　缺席的文明

　　从挤公交车、和别人“拼车”到开车上班，有了车的这一年，上海市民张挺感觉自己的生活品质大有提高，而且生活半径也扩大了，可以到离家很远的地方吃夜宵、游车河。

　　在给人们带来驾驶快感和生活便利的同时，汽车也带来了困惑。张挺说，上海的道路相对狭窄且单行道较多，稍不留心就会吃罚单，去自己不熟悉的地段，他宁可挤地铁。

　　道路拥堵、事故频发、养车成本高、停车难……随着汽车保有量的不断攀升，由汽车引发的矛盾和问题正日益凸显。

　　许扬住在北京令人羡慕的黄金地段——北京安贞医院附近，紧挨着小学，出门就是大商场。但是他并未因此感到便利，反而饱受进出拥堵和无处停车之苦。

　　接送孩子的、到医院看病的、逛街的……进出的车辆络绎不绝，这里的路口总是车满为患。而且小区内没有固定停车位，车辆时常被划伤。

　　河南省洛宁县邮政局长酒驾撞死5名青少年、河北大学校园交通肇事案、杭州飙车案……由酒后驾车、超速驾驶引发的交通事故见诸媒体后，总会激起民众的愤慨。有媒体甚至将国人的汽车梦想比作一场“噩梦”。

　　当越来越多的人买得起车时，汽车社会所需的汽车伦理却还没有完善。

　　北京市民柯昭用“越堵越乱、越乱越堵”来形容北京车流高峰期的道路状况，他说在开车上下班的途中，经常看到车辆加塞儿、随意占用应急车道等现象。

　　“无论是行驶还是停靠，车与车之间都需要保持安全的距离，但是很多人还没有‘安全距离’的概念。”中国人民大学社会与人口学院副教授王水雄说，人们还习惯于人与人摩肩接踵的方式。

　　不合理的交通设置也是导致不文明交通行为频发的诱因之一。

　　对此，中科院心理研究所从事交通安全研究的吴昌旭研究员认为道路设计应更多地考虑人的因素，应当加强道路设计人员在交通心理学方面的训练，但目前国内这方面的训练还较为欠缺。

　　他认为，“国内的红绿灯等待时间普遍比国外的长，长时间的等待容易增加驾驶者的挫败感，从而增大了发生攻击性行为的可能性。”

　　吴昌旭说，对不文明驾驶行为，最有效的解决方式就是严格惩处。

　　江苏省社科院院长宋林飞用“成长的烦恼”来描述汽车社会的不文明之忧，认为当务之急是加强公共配套设施建设和完善与汽车相关的行为规范，“只要科学管理和引导得当，汽车普及起来后，人们的观念就会转变。”(记者　黄晓慧)