北京在关上治堵这扇门后，也基本将小排量拒之门外。治堵的效果还未显现，而节能环保的压力却与日俱增。这是治堵的代价，也是我国长期对小排量车型的漠视使然。

北京治堵措施公布后，财政部、国税总局也很快宣布，经国务院批准，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策于2010年12月31日到期后停止执行，自2011年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。汽车下乡、以旧换新政策也同时到期。

事实上，《汽车产业振兴规划》始于2009年，2011年才是收官之年。尽管刺激性政策全面退出历史舞台，早在业界意料之内，然而，节能减排和汽车产业结构调整也随着变成一句空话。北京市交通委近日对外界公布，共有210178名个人获得小客车指标申请编码，指标配额比例接近12∶1。备受关注的京城首轮“摇号”购车申请结果终于尘埃落定。“千辛万苦摇到一个号，谁还会去买个3万元的QQ？”中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖认为，京城汽车消费将出现重大的观念性的转变，由于取得牌号不易，因此消费者将对小型车、低价位车不感兴趣，有可能出现车型和价格升级，在一定程度上不利于小排量车和自主品牌的发展。

另外，根据预测，构成今年新增车辆消费群体半数以上的是二次购车人群，而这部分人多数会将目光瞄准中高端汽车市场，因此小排量自主品牌汽车今年可能面临更加严峻的销量挑战。以上海为例，从2000年实施牌照拍卖后，上海就很难见到小排量低端车型，自主品牌在上海的市场份额非常小。“鼓励节能减排和小排量汽车，应是一项长期的国策，不应该在政策层面出现太大的波动。”资深汽车分析师贾新光在接受记者采访时表示，积极发展节能环保型小排量汽车，符合我国能源供给实际和大众消费水平，是建设节约型社会的重要措施，不仅有利于缓解能源紧张状况，保护环境，而且有利于培育我国汽车工业自主品牌，提高国际竞争力。