“在日本、法国等其他一些发达国家，小排量车占据了很多的市场份额。”贾新光告诉记者，在日本，小排量车是指排量在0.6L以下的微车，目前，日本0.6L以下小排量车的市场份额高达60%以上；在欧洲，小排量车是指大众LUPO、标致1007和雪铁龙C1等A00级小车，由于采用高性能发动机，排量虽然在1.0升以上，但节油效果非常理想。可以说，小排量车型在这些发达国家的市场空间是非常巨大的，也能得到消费者的高度认可。

然而，由于历史方面的原因，我国对小排量车一直没有明确的界定。早在1998年12月，北京就对1.0升以下排量汽车限行，受北京影响，全国共有84个城市先后颁布了对小排量汽车的限制令；2005年11月，国家发改委就“节能环保型小排量汽车”作出了明确定义，即发动机排量小于1.4升，车身外形尺寸总长小于等于4米，发动机功率大于等于45千瓦/升，油耗指标、环保指标、安全指标要达到国家标准要求的车辆；2009年，1.6L及以下排量车型购置税减半，1.6L排量也被看作小排量的分水岭。

这些年来，尽管汽车市场发展如火如荼，但小排量车型的市场份额却不升反降。2009年，受1.6升及以下排量乘用车购置税减半政策的影响，1.6升排量车型的销量猛增，但1.4升以下车型的销量依旧不温不火。贾新光认为，由于我国长期以来一直实行“限小”，国内以微面为代表的小排量车，在技术上与欧洲、日本等存在较大的差距。另外，小排量车的单车利润太低，增产易、增利难，因此汽车厂家也不愿意投入太大资金。近年来，自主品牌车企纷纷实施战略转型，希望能够突破中高端车型的壁垒，改变“增量不增收”的尴尬局面，就是一个很好的证明。

贾新光认为，在中国，要使小排量汽车成为中国汽车市场主流，首先需要政府出台强有力的政策支持小排量，并坚持执行和落实到位；其次，汽车厂家应该加大力度研发高品质的小型车，不要让小型车成为低质车的代名词；最后，消费者应该树立理性的汽车消费者观念，不能盲目跟风，让节能环保的小排量车成为一种时尚。

遗憾的是，节能环保还没成为一种时尚，相关的扶持政策就已经取消，小排量车也就离我们渐行渐远。