在路面干燥的柏油城市路面行驶时，我们大可使用2WD前驱模式以最大程度的节省燃油，一般的小台阶或坑洼前驱足以应付。若遇路面湿滑、出现冰雪以及行驶在砂石路面时需要将旋钮选择至AUTO挡位，让车辆自动分配扭力以确保行驶安全。如果喜欢较为激烈的驾驶方式，这个挡位也能在起步或高速过弯时提供较为平均的扭力分配，最大程度上减少车辆侧滑。当行驶到凹凸不平、上下坡起伏很大的路面需要一定越野能力的话，这时就需要将旋钮旋至LOCK挡位并以时速低于40km/h的速度行驶。

　　我们都知道不论是电子辅助还是机械限滑亦或是锁式差速器都可以或多或少让车辆具备脱困能力，该车的B-LSD电子辅助能在车轮空转打滑时施加一定程度的制动力以帮助车辆通过交叉轴考验。除此以外该车的前后驱动轴内只是开放式差速器，在性能上不及装有机械装置的专业车型。

　　装备智能全模式四驱系统的2.5升奇骏在越野性能上比CR-V和RAV4要强不少；而2.0升车型不具备B-LSD电子差速锁，与两个对手相同，都不具脱困能力。该车的缺点也表现得较为明显：除旗舰与至尊版两款车型外，其他都只配备了前排两个安全气囊。而且两款低端车型没有方向盘多功能按键、没有VDC、没有真皮座椅以及自动空调，它们只能满足基本使用，谈不上舒适和享受。售价22.98万元及以上车型安全和舒适性配置较为齐全，如果不是只追求面子的话这些都是十分理性的选择。