与海水淡化的高起点不同，我省海洋工程装备和高端船舶的制造规模早已成型，但一直缺少核心技术。2009年，我省船舶工业增加值为149.6亿元，位居全国第三。规模优势背后，缺乏动力设备、导航设备等核心技术却一直是心头之痛。

    浙江海洋开发研究院船舶设计研究中心负责人刘瑛告诉记者，船舶制造附加值高的主要是配件，而非整装。对浙江企业而言，要想实现从“大”到“强”的转身，通过新技术、新材料的研发来推进船配行业发展是必由之路。

    让刘瑛欣慰的是，这两年，浙江金海湾等大型造船企业已经在尝试着通过与船舶设计研究中心的技术合作来实现突围。

    更有嗅觉敏锐的浙商先行一步，把握住国际的前沿脉搏。杭齿集团是比较成功的一家。

    已经占据全国船用齿轮箱60%以上市场的杭齿集团，正在加紧搭建一个新技术平台，在未来几年内可望让这家老牌国企完成新的蜕变：从卖产品，转型成为船舶的“心脏部位”——船舶推进系统集成的总设计方。

    谈起未来，杭齿集团总经理冯光的眼里透着光：“从传统的渔船，到高端工程船舶，都迎来了新旧技术交替的关键时期。一旦在技术上实现突围，未来推进系统的需求是呈几何式增长的。”

    冯光的判断不是毫无依据的。一个明显的迹象是，原本受国际金融危机影响、订单普遍低迷的情况正在改变。统计数据显示，全球海工装备制造业包括钻井装备的订单增长了5成，而浮式生产平台的订单则激增逾一倍。

    据中国船舶重工经济研究中心专家赵泽华介绍，仅中国在未来5年内，海工装备总投资就达2500亿至3000亿元人民币。

    不只是杭齿集团，包括中策集团的船用柴油机、3兆瓦以上海上风力发电机组、海底勘探专用的可视浅钻等国产化开发，海洋新兴产业的每一个细分领域都在突破，也在带动这个产业规模日新月异。