为何停车费涨价未进行听证？

　　征求意见范围大于历次听证会

　　疑问：目前，本市已有近490万辆机动车，停车费上调关乎每位车主的切身利益。然而，涉及面如此之广、关注度如此之高的收费标准调整，却没有被列入听证范围、也未经过听证程序。那么，有关部门如何就停车费涨价方案征求社会意见？公众又通过何种途径来反映意见呢？

　　回应：市发改委有关负责同志表示，此次停车收费政策制定，是经过广泛征求社会的民意，并经过修改完善后出台的。在政策制定过程中，会同有关部门召开了20多个座谈会，召集了交通、经济、价格等方面的专家，同时也召集了有车市民、无车市民以及停车管理企业的座谈会，反复征求社会各方面意见。

　　去年12月13日至19日，停车费调整方案公开向社会征求意见，在此期间，共收到1000多位市民的建议、涉及具体意见3000多条。根据社会各界反应，发改委对征求意见方案进行了相应修改，坚持了居住区收费标准不变、夜间收费标准不变、驻车换乘收费标准不变，同时适当下调了二、三类地区占道停车收费标准，并对停车资源紧张、停车需求迫切的居民小区，在周边道路停车给予优惠。

　　这位负责人表示，由此可见，此次征求意见的范围、广度和深度应该是远远大于历次听证会的水平。

　　一类地区每个车位35元/天的占道费标准，依据什么？

　　占道费标准依据利用情况制定

　　疑问：由于道路产权方是政府，作为管理方的停车管理企业需要向政府缴纳一定的占道费。4月1日前，除13个重点区域的占道费为35元/车位/天外，其余一类地区多为3.6元/车位/天。调价后，全市一类地区占道费均调整为35元/车位/天，其余地区占道费也有大幅提高。那么，一类地区每个车位35元/天的占道费标准是怎么制定的呢？对于一些停车管理企业反映的占道费高的问题，后期是否会对此进行调整呢？

　　回应：潘波介绍，占道费一类地区每个车位每天35元，二类地区每个车位每天15元，三类地区每个车位每天3.6元。

　　市发改委有关负责同志表示，收取占道费的目的主要是调整公共资源的收益。35元/车位/天的标准主要是依据调价水平情况，以及占道停车企业占道停车场的利用情况。当然，对于目前的这种收费水平，也需要后续进行跟踪与完善。

　　评论·巨额停车费若不透明即不规范

　　针对巨额停车费流向的质疑，北京有关部门作了些回应。许是提问的媒体不够多，焦点问题问得不够全面，回答得也不甚解渴，这种有所保留的提问与回应，在部分满足了公众知情权的同时，又让公众更加疑窦丛生。令人想不明白，就这个公众关心的问题，为什么不能进行更充分的沟通呢？ 详细>>>

　　调查·停车场有哪些变化

　　路内停车场使用情况全天无明显变化，但早高峰期间每车位平均停放车辆数降低12%，停车位利用率下降23%。调查显示，停车费涨价后，37%的受访者选择小区周边和不收费的地方停车。 详细>>>

　　数据·缓堵效果

　　4月1日后，市交通委委托北京交通发展研究中心开展了专项调查。统计结果显示，今年4月，五环内工作日高峰时段平均交通拥堵指数为4.4，处于“轻度拥堵”等级，比去年同期下降了26.9%；三环内工作日高峰时段平均交通指数为6.4，处于“中度拥堵”等级，比去年同期下降了12.3%。 详细>>>

　　近期停车措施

　　1、针对小区周边停车 六城区交通委正制定细则

　　2、针对错时停车问题 市政府一办公区率先开放 解读>>>

　　-缓堵效果

 　　每天拥堵时间减105分钟

　　4月1日后，市交通委委托北京交通发展研究中心开展了专项调查。统计结果显示，今年4月，五环内工作日高峰时段平均交通拥堵指数为4.4，处于“轻度拥堵”等级，比去年同期下降了26.9%；三环内工作日高峰时段平均交通指数为6.4，处于“中度拥堵”等级，比去年同期下降了12.3%。

　　据郭继孚介绍，今年4月，工作日平均拥堵持续时间(包括严重拥堵、中度拥堵)共计45分钟，较去年同期减少1小时45分钟，较2011年3月份减少20分钟。

　　>>名词解释·交通指数

 　　交通指数是交通拥堵指数或交通运行指数的简称，是综合反映道路网畅通或拥堵的概念性指数值。其取值范围为0～10，分为五级。其中0～2，2～4，4～6，6～8，8～10分别对应“畅通”、“基本畅通”、“轻度拥堵”、“中度拥堵”、“严重拥堵”五个级别，数值越高表明交通拥堵状况越严重。

 　　车流密集区车流量降12%

　　北京交通发展研究中心主任郭继孚介绍，4月下旬，通过对本市一类地区35条路段的小客车流量进行监测分析，流量下降的路段有29条。与3月份相比，4月监测路段小客车流量平均降幅达12%。被列入监测分析的这35条路段，分布于枣林前街周边、积水潭桥周边、月坛南街、月坛南桥辅路等车流密集区域。

　　据市交通委介绍，今年4月，公共交通客运量有所提升，全市工作日公共交通日均客运量达2144.56万人次，比去年同期上升了3.3%。其中，轨道交通日均客运量达到655.4万人次，较2010年4月同比增长19.4%。

　　4月，北京交通发展研究中心开展了专项出行调查。在对2400人的调查中，有18%的受访者选择地下车库等低收费区域停车，有29%的受访者选择采用其他的交通方式(选择轨道和地面公交的达63%，选择出租车的为15%，拼车的为18%)，有37%的受访者选择小区周边和不收费的地方停车。

　　据专业停车单位统计，停车价格调整后，路外地上停车场每车位平均停放车辆数总体下降19%。重点区域监测结果显示，路内停车场使用情况由于受到多种因素影响，早高峰期间每车位平均停放车辆数降低12%，停车位利用率下降23%。