减免收费符合公平性原则

　　有专家表示，私家车主通过支付10元通行费的方式，希望享受到快捷、便利的道路资源。但在施划公交专用道后，早晚高峰时段，原本有3条车道的京通快速路，仅有2条车道供社会车辆通行。私家车主向公共交通让渡了部分道路资源，却没有获得补偿。这种处理方式有失公平。车主享受到与支付费用相匹配的道路服务是理所应当的，如不能满足其需求，就应该调整收费标准。

不该减免费

取消收费可能加剧拥堵

京通快速路管理分公司相关负责人表示，京通快速路收费由市政府批准，收费期限至2027年。作为城市快速路，京通快速路的多趟公交车均免费通行。

更重要的是京通快速路的收费起到了调整车流的作用，可引导一部分车辆选择其他路段出行。如取消收费或降低收费，将会导致京通快速路交通陷入更加严重的拥堵。

减免收费存在两大难题

有专家指出，呼吁取消或降低京通快速路收费，此前已经提过多年，但一直没有进展，这源于两大问题难以解决。首先，受合同制约。根据京通快速路投资建设协议，投资方享有特定的收费年限。目前，收费年限未到，如若取消收费将涉及一系列法律问题。其次，京通快速路由上市公司首创公司管理，一旦取消收费，又可能引发上市公司的股价波动，带来其他方面的问题。

观点

收费“添堵”或“疏堵”该科学论证

取消收费到底是疏堵还是添堵？中国道路运输协会秘书长王丽梅表示，京通快速路作为城市公路，与干线公路实行收费具有不同目的。干线公路设立收费年限的主要目的，在于解决修路时的经济问题。城市公路实行收费是作为一种调剂方式，通过经济手段来调整流量。

目前，尚未有科学数据对京通快速路取消收费后的流量进行评估。如果要评估这种政策的效果，必须在一定时间内，对目标区域各个路口、各个路段的车流进行监测，并据此评估取消收费后的车流变化情况。总之，必须经过科学测算后，在有数据支撑的基础上，才可以评价京通快速路取消收费究竟是“添堵”，或是“缓堵”。