“虽然复产是件好事，但库存车的数量上来后，降价促销的压力更大了。”采访中，一位一汽丰田4S店的销售经理告诉记者，此前由于现车较少，店里已经取消了所有车型的优惠幅度，但复产后，车辆的优惠幅度开始加大，目前已经达到了地震前50%的水平。

　　“我们店现在库存车的数量是120辆，据说厂家下半年还要多配送一些车，把之前的损失补回来。”一位广汽本田4S店的负责人告诉记者，如果压力太大，降价促销肯定是提升销量的重要手段。

　　据记者了解，日本地震后，由于厂家的供货量很小，京城日系车4S店纷纷减小，甚至取消了此前的优惠。但复产后，市场终端再次出现了优惠，此前的价格开始松动。

　　采访中，雷克萨斯和英菲尼迪4S店的负责人告诉记者，为了解决7月份即将出现的库存上涨问题，4S店制定了远期订单和购买现车的不同价格策略。

　　“购买现车肯定没有优惠，如果下订单，店里将给出最大限度的优惠。”上述负责人告诉记者，随着现车数量的增加，下半年的压力将增大，所以4S店鼓励消费者下订单购车，只有实在等不及，4S店才会将现车卖给消费者，但前提是没有任何优惠。

　　日系车或成价格战先锋

　　一位业内人士分析认为，对于日系车企来说，由于地震影响，此前两个月的销售不甚理想，接下来肯定会加班加点地“补”销量。

　　车企负责人的态度也证明了这一点。采访中，朱林杰向记者表示，8月份之后，本田将加强生产力度，以挽回地震后产能上的损失。丰田中国发言人牛煜也认为，恢复正常生产之后，丰田可能会通过加班加点的方式提升产量。

　　“一旦经销商的库存压力加大，用价格武器促销量自然是理所当然的事情。如果日系车成为第一张倒下的多米诺骨牌，那降价将席卷整个车市。”上述业内人士说。(钱瑜/文)