那些“尝鲜”者在使用中也有不少烦恼。在上海嘉定国际汽车城工作的张霞今年4月初买了一辆中科力帆纯电动汽车，她发现自己的电动车没法在家充电，只能由中科力帆的工作人员开回厂里进行充电，然后再送回来。

　　原来，张霞购买的中科力帆纯电动车采用的是直流电充电模式，但在汽车城周围，国家电网投建的充电桩都是交流电充电模式。“这辆车要用20安培的直流电来充电，家里现有的12安培的交流电无法充电。”张霞无奈地说。

　　相对于私人购买电动汽车数量的惨淡，作为电动汽车个人消费“试验田”的上海国际汽车城有关负责人还是充满信心。他表示，与普通汽车不一样的是，电动汽车相对而言还处于“试验”阶段，安全性、充电的便捷性、实际行驶里程的真实性、电池的耐用性等等，均没有定数。与其放开“一哄而上”造成乱局，还不如现在探索着稳步前行，这是发展电动汽车负责任的表现。

　　专家认为，国家鼓励使用电动汽车的优惠政策还有待突破创新。除政府对车价进行补贴，商业模式必须创新。

　　4月22日，“中国(上海)电动汽车国际示范城市”揭牌，嘉定区被指定为电动汽车国际示范区。5月16日，电动汽车国际示范区的第一个运营中心——试乘试驾中心正式对外开放，预计年内接待2万名观众。这一切，都在上海国际汽车城的计划安排中有条不紊地进行。其中，电动汽车试乘试驾中心是一种商业模式的创新。上海国际汽车城目前已联系了荣威、比亚迪、奇瑞、中科力帆、众泰等8款新能源汽车，供市民免费试乘试驾。该中心的目标是，要在将来成为各大品牌新能源车的展示平台，年内争取达到10种以上的新能源汽车试乘试驾。

　　新能源汽车的发展，光靠政府、企业、消费者中的任何一方都不行。新能源汽车遇到的是城市规划和城市建设的配套问题，整车、零部件、电池、电网等企业的配套问题，因此需要政府、企业、消费者共同来做整体方案。

　　“电动汽车恰如一个刚刚学步的孩子，嘉定区的示范就是电动车社会化的应用实验。这个实验的过程中一定会有争议、有失误甚至有失败，对此我们将抱着积极、理性和宽容的心态。”上海嘉定区副区长费小妹说。(记者沈文敏)