纳智捷作为东风裕隆在国内上市的首款SUV车型受到了一定程度的关注，这主要是源自其超大的空间以及其丰富的电子配置。纳智捷大7 SUV的特点十分鲜明，首先庞大的车身以及超长的轴距都保证了纳智捷大7 SUV可以拥有充裕的空间。另外，纳智捷大7 SUV拥有绝对豪华丰富的电子配置，这些配置你即便在很多更贵更高端的车型上都难觅踪迹。很显然东风裕隆在选择第一款车时慎重考虑了国内市场的特点，无论在体型还是在配置上都对国人构成了足够强大的吸引力。

　　纳智捷大7 SUV的轴距达到了惊人的2910mm，要知道Smart的车长才仅为2695mm。这就意味着如果把纳智捷大7 SUV两轴之间挖空，你可以让朋友开着一辆Smart在纳智捷大7 SUV的车厢里跟着一起跑，即便是在国内热卖的丰田汉兰达的轴距也要比纳智捷大7 SUV小了120mm“仅为”2790mm，当我们还在为汉兰达的大空间而感到幸福的时候，纳智捷大7 SUV给了我们一个更幸福的选择。纳智捷大7 SUV的长轴距换来了很好的内部空间，180cm的体验者在纳智捷大7 SUV的前后排都能获得相当良好的乘坐空间。纳智捷大7 SUV在储物上并不简单的依靠大体型，在一个细节上也可以看出它也在尽量利用各种储物的空间。例如在后排座椅下方纳智捷大7 SUV就设计了一个储物盒，这个储物盒可以储藏一些并不经常用到的物品。

　　首先从驾驶角度看纳智捷大7 SUV配备了全景摄像系统、夜视系统与车道偏航系统，这些配置原先只搭载在宝马奥迪等车型上。如今，纳智捷大7 SUV让我们可以用更低廉的价格也享受到这些功能了。全景摄像系统不用过多介绍毕竟相对价格低廉的逍客上也已经搭载了。这里要说的是车道偏航系统，这套系统通过挡风玻璃上的探头监测行车路线，车速60km/h以上时，如果车辆在没有打转向灯的情况下偏离当前车道，车内会响起警报声提醒驾驶者，提高了驾驶安全系数。同样拥有夜视功能的宝马750Li需要205万人民币，而搭载了车到偏航系统的大众CC最便宜也要25万人民币。

　　另外，纳智捷大7 SUV装备了一套名为“THINK+”的人机交互系统，这套系统里整合进了多媒体、导航、行车安全系统、电话通讯、车主个人定制信息、车辆设置等六大内容，并且可以通过内置3G网卡实现网络功能。THINK+人机交互系统中相对实用的是：查询各种旅游信息：例如“吃”这一选项，可以按城市划分，还能按菜系划分，选择菜馆之后，可以下载电话地址之类的信息。紧急移动联络号码：可以存储三个手机号，如果汽车被盗，系统会自动发信息通知存储的手机号;天气查询：整合在导航里，查询各地天气，需要3G网络支持;上面提到的这一切功能都会清清楚楚的显示在堪比iPad的10.7寸的超大屏幕之上。

　　20万你可以买什么样的越野车?现在荣威给了我们一个新的选择。荣威在国人印象里觉得是非主流品牌，此次荣威推出W5绝对是想在国内火热的SUV市场上谋求翻身。不过，翻身是要有硬本事的。因此，荣威为即将推出的W5匹配了“硬派越野车”常用的非承载式车身。目前，国内市场上硬派越野车呈现了两极分化的局面，长城的哈佛系列牢牢霸占着低端硬派越野车市场，而较高端的市场上，丰田的兰德酷路泽、三菱的帕杰罗与吉普牧马人等车型也依靠其良好的口碑或出色的性能控制着高端越野车市场。荣威W5的推出弥补了价格在15-25万元这个区间里硬派越野车的空白。荣威W5的最大爬坡角度为35.72°悍马的爬坡角度约为35.75°可以看出荣威W5仅就爬坡能力而言还是相当强悍的。

　　非承载式一直是衡量越野车是否强悍的一个重要标准，这种车身设计可以有效的抵消车辆在承受纵向扭力时的车身变形，对于越野车而言对角线上的两个轮胎离地的情景常有出现，因此在较低价位的车型上使用非承载式车身是一个非常明智的选择，因为这种设计价格低廉且可以有效的解决车身变性问题，同时还可以为车辆获得“硬派越野车”的口碑打下基础。

　　荣威W5之所以可以被称为“硬派越野车”不仅仅是因为非承载式车身，我们了解到荣威W5使用了一套被称为P-4WD的四驱系统，该系统分为三种驱动模式。分别是：两驱(2H)模式除此之外，高速四驱(4H)模式以及高动力四驱(4L)模式。两驱模式不用多说，在城市路况下使用两驱模式，可以获得最好的燃油经济性。高速四驱模式下：分动箱平均分配前后轴扭矩，在雨雪路况完美兼顾高速与稳定；而在高动力四驱模式的时候：分动箱会进行进一步的减速增扭，轻松通过泥泞路面、沙地等崎岖地形。

　　荣威w5之所以能够实现四驱主要是依靠其搭载的应用BorgWarner无声链条技术的分动箱。我们知道在很多硬派越野车上为实现四驱均采用的是分动箱技术，这主要是因为分动箱的设计一般是纯机械结构，因此可靠性很高，在四驱时能实现50：50的动力分配提高汽车的脱困性，我们熟知的Jeep牧马人就采用这种装置实现四驱功能。